Jaguar XFR-S: Familiebil og heftig sportsbil - i ett
Topper 300 km/t, og gjør 0-100 på 4,6 sekunder!
Det blir vanskeligere og vanskeligere å være eier av en såkalt ”supersedan”, altså ekstreme utgaver av forholdsvis normale familiebiler med fire dører. Fra neste år av holder det nemlig ikke å holde utkikk etter M5er, AMG-E-klasser, RS6er og en og annen obsternasig Cadillac CTS-V i sidespeilet:
Nå kommer nemlig britene på banen også – for alvor!
Som XFR – men enda verre...
Det er XF som er utgangspunktet for deres bidrag. Den finnes riktignok allerede i en ”M5-skremme-versjon” som heter XFR, men når man nå klistrer på en S i tillegg signaliserer det at man har utviklet en bil som er enda mer dedikert i forhold til oppgaven:
Med den kompressormatede V8-motoren fra XKR-S får den ytterligere 40 hester, altså totalt 550.
Les også: XF Sportbrake - viktig ny Jaguar får skryt i test
Med en toppfart på 300 kilometer i timen skal den bli den raskeste standard-Jaguar-sedanen til nå, og i summingen rundt bilen – som nettopp er avduket på Los Angeles Auto Show i California – skal det være plukket opp at man forventer at bilen skal være enda raskere i virkeligheten enn de 4,6 sekundene fra 0 til 100, som den er oppgitt til på papiret.
Et utslag av britisk beskjedenhet, kanskje. Ikke rart de ikke klarte å holde på hemmeligheten...
For stoltheten er naturligvis stor over en bil man har store forventninger til – og som treffer et marked med ikke så rent lite prestisje. For ”alle” kan bygge en kompromissløs sportsbil. Å kamuflere den i en familievennlig sedan på denne måten byr på noen utfordringer.
Mye forandret under skallet
Da holder det ikke med rene krefter.
Bilen har fått åtte-trinns Quickshift-girkassen fra F-type i stedet for den vanlige sekstrinnsautomaten. Den skal gi raskere skift og tåle mer juling under inspirert kjøring, som vel en slik bil må forvente å bli utsatt for jevnlig. Start-stopp-teknologi er en bonus som følger med denne girkassen, og det er sikkert et velkomment bidrag til å holde forbrukstallet noenlunde i sjakk.
Selv om de færreste er opptatt av akkurat det på en slik bil.
Les også: Det vanskelige valget: XF eller BMW 5-serie...
Men det er ytterligere fintuning av kjøreegenskapene som skal skille XFR-S fra XFR. Et allerede meget sportslig oppsett er stivet opp ytterligere 30 prosent, og mye av forstillingen består av komponenter fra XKR-S. Hjelperammene både foran og bak er også unike for S-modellen.
Fintunet elektronikk
De elektroniske hjelpemidlene er også oppgradert.
Det gjelder den aktive fjæringen, som er strammet opp i forhold til utgangspunktet, og bilen har også fått et elektronisk ”Corner recognition”-system, som oppfatter kjøring i kurver – trolig ved hjelp av rattutslag og G-kraftmåling – og aktivt velger gir for å gi best mulig moment ut av kurven.
Les også: XKR-S - den raskeste cabrioleten Jaguar har bygd
Gassresponsen skal også være kjappere, og antispinn-systemet har fått med seg at det har havnet i en råere bil, slik at det lar føreren herje litt mer før det griper inn enn på en ”vanlig” XFR. Det skal også være mulig å koble helt ut for den som ønsker å leve på kanten.
Lett gjenkjennelig på veien
Utvendig blir det ikke noe problem å skille en XFR-S fra en XFR.
Nykommeren har fått større luftinntak i fronten, og en ny karbonspoiler. I den andre enden finner vi også en godt synlig hekkspoiler, som dog kan byttes ut mot en mindre uten kostnad av den som synes dette blir litt vel ekstremt.
Britisk beskjedenhet der, altså.
En helt annen sak er at man muligens trenger den store standardspoileren for å kunne utnytte bilen til fulle: Spoilerpakken gir nemlig hele 68 prosent reduksjon i løftet i forhold til et standardkarosseri, og med 20-tommere i enda litt bredere versjon enn på XFR kan man trenge alt marktrykk som overhodet er mulig å få på plass.
Les også: "Baby-Quattroporte" kan bli ny konkurrent i denne klassen