Her er stasjonsvognen som kjører fra de fleste sportsbilene

Ikke en helt vanlig Mercedes C-Klasse, nei...

Publisert 02.05.2022 10:40

Mercedes har heftige saker på gang. Dette er nye Mercedes-AMG C 43 4MATIC.

Denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.

Stasjonsvogn er vanligvis ikke biltypen som får hjertet til å banke fortere hos de fleste av oss. Vanligvis – men ikke alltid. For det finnes noen solide unntak og ett av dem er nå på vei fra Mercedes.

De gjør seg nemlig klare for å lansere nye Mercedes-AMG C 43 4MATIC. De første modellene forventes på norske veier i løpet av høsten.

Ikke overraskende handler det her om heftige saker under panseret. Motoren, kjent som M139l, er verdens første serieproduserte motor med elektrisk eksos-turbolader. Driftsprinsippet er basert på samme teknologi som brukes av Mercedes-AMG Petronas Formel 1-team.

En elektrisk motor er integrert direkte på turboladerakselen mellom turbinhjulet på eksossiden, og kompressorhjulet på inntakssiden.

Designet er ikke veldig utagerende, men AMG-merket til venstre på hekken forteller at dette ikke er noen vanlig C-Klasse.

0-100 km/t

Motoren reagerer raskere, mens den generelle kjøreopplevelsen er mer dynamisk. I tillegg muliggjør elektrifiseringen av turboladeren et høyere dreiemoment ved lave turtall. Dette øker også smidigheten og optimaliserer akselerasjonen fra stillestående.

I kombinasjon med den den firesylindrede rekkemotoren, gir teknologien i M139l en effekt på 408 hestekrefter, og et maksimalt dreiemoment på 500 Nm. Avhengig av situasjonen gir systemet også en ekstra effekt på 14 hk fra den beltedrevne startgeneratoren (RSG), i en kort periode.

Fra stillestående akselererer C 43 4MATIC sedan fra 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder, og stasjonsvognen gjør det samme på 4,7 sekunder. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/t, men kan økes til 265 km/t med AMG Driver’s Package.

Krevde 6,5 millioner i erstatning for bil han ikke fikk kjøpe

0-100 km/t på bare 4,7 sekunder, det er ikke mange stasjonsvogner som klarer å henge på da!

Svinger i motsatt retning

Det permanente firehjulstrekksystemet 4MATIC har en AMG-spesifikk momentfordeling mellom for- og bakaksel på 31 og 69 prosent. Konfigurasjonen fordeler mest kraft til bakakselen, noe som sørger for mer dynamiske kjøreegenskaper, høyere akselerasjon gjennom svinger og bedre veigrep.

Det praktiske er også ivaretatt. Har du ikke altfor stort plassbehov bør C-Klasse duge som familiebil.

Bakhjulene svinger i motsatt retning av forhjulene i hastigheter på opptil 100 km/t. Dette fører til en opplevelse av kortere akselavstand, som igjen resulterer i betydelig smidigere kjøreegenskaper og forbedret manøvreringsevne.

Ved hastigheter over 100 km/t, svinger bakhjulene parallelt med forhjulene i opptil 0,7 grader. Dette gir en opplevelse av lengre akselavstand, og har en positiv effekt på kjørestabiliteten, og gir dermed også en mer direkte styrefølelse.

Superbiler inntar norske vestlandsveier

Her kjenner vi igjen flere elementer fra flaggskipet S-Klasse, med høy digital-faktor.

Flat bunndel

Nye C-klasse henter flere høydepunkter fra storebror S-klasse, der blant annet den sentrale multimediaskjermen er et tydelig element. MBUX multimediasystemet inkluderer AMG-spesifikke visninger og funksjoner.

Det sportslige AMG Performance-rattet er i nappaskinn og har en flat bunndel og perforert grepsområde. De to runde AMG-rattknappene tillater raskt bytte av ulike dynamiske kjørefunksjoner og AMG DYNAMIC SELECT-programmer.

Denne får du ikke se mange av på norske veier - dessverre

Video: Dette er første elbil fra AMG

{"totalCount":0,"result":[]}