Du trenger ikke vente på sommeren for å dra på bilferie
Så mye rekker du på noen dager.
Midt på 1990-tallet eide jeg min hittil siste Volvo, en 850 stasjonsvogn. Denne modellen var Volvos klare bestselger den gang og virkelig en flott bil på sin tid – komfortabel, rommelig og godt utstyrt.
At 850 «traff» markedet var dessuten veldig viktig, og var nesten et være eller ikke være for Volvo den gangen.Noe av det jeg husker aller best, er hvor bra 850 var på langtur.
Sånn cirka 25 år senere er det test av Volvos nyeste stasjonsvogn, V60. Her i D4-utgave med 190-hesters dieselmotor.
Hva gjør vi da? Spørsmålet stilte jeg til kona. Svaret ble en roadtrip til Danmark, for å prøve bilens langturegenskaper – men også for å finne ut hva landet har å by på utenom ferietid med sol, strandliv og bading.
Skal man på biltur sørover, er ferge fra Larvik og Kristiansand en rask og effektiv startetappe. Fra Larvik tar det 3 timer og 45 minutter til Hirtshals.
Glimrende seter – nå som da
I komfort-modus kom bilens glimrende langturegenskaper virkelig til sin rett. V60 Cross Country er en svært behagelig bil å kjøre langt med. Noe av det som sterkest understreker dette, er de glimrende setene. Slik var det på sin tid da 240 regjerte, og slik var det også i min 850 midt på 90-tallet.
Slik er det fortsatt i V60 CC, som i tillegg har fordelen ved forlengbar setepute på førersetet. God støyisolasjon og et finjusterbart klimaanlegg kompletterer langturegenskapene.
Hyggelig forbruk
Vi gjorde Danmark «litt på tvers», fra Hirtshals innom Skagen, Århus, Odense og København. Dette betyr for en stor del meget gode motorveier med fartsgrense på 130 km/t. I denne marsjfarten stortrivdes V60 D4. .
Med et snittforbruk for hele turen på hyggelige 0,6 l/mil, var vi ingen storsyndere på CO2 heller. På hele turen vår – 779 kilometer - brukte vi drøyt 46,5 liter diesel.
Spist kolmule noen gang?
Innimellom bilkjøring og severdigheter må det også mat til, og dette er en disiplin danskene kan – fra A til Å. I Nord-Jylland betyr dette for vår del fremfor noe annet rødspette, og her skuffet hverken Brøndums Hotel eller Fiskerestaurant Skagen.
Av fisk fikk vi en helt ny opplevelse i Århus. På restaurant Rømer oppdaget vi at kolmule faktisk er en glimrende matfisk, selv om vi tidligere bare har hørt om den i industriell sammenheng, til fiskemel og fôrproduksjon!
Noen ting bør du ikke spise før du kjører bil
Lettkjørt og smidig
Selv om det danske veinettet generelt står til høy karakter, kan det være både trangt og smalt på enkelte småveier og i sentrum av små og større byer. Mest påtrengende ble dette i Odense, der man akkurat nå anlegger nye trikkelinjer med store innsnevringer og hindringer gjennom mer og mindre hele sentrum.
Her kom det ekstra godt med at Volvoen er veldig lettkjørt og smidig – og at den hadde motorkraft nok til å skyve ekstra kjapt når dette var nødvendig. Momentet fra 190 hk diesel kom da godt med.
Vennlighet og hjelpsomhet
Odense vil vi huske best for to ting: Først og fremst en fantastisk 5-retters middag på Sortebro Kro, et matsted av de helt sjeldne! Hjorte-fileten var nydelig! Dernest det nye Hotel Odeon. At et nytt hotell er lekkert og innbydende er ingen overraskelse, men den serviceinnstillingen og hjelpsomheten som staben fylte hotellet med, er ikke alltid like selvsagt.
Men Danmark er Danmark når det handler om vennlighet, service og hjelpsomhet – og på alle disse punktene kom også Skagen Hotel og Radisson Blu i Århus meget godt ut.
Høydepunkt
Den siste etappen på vei mot København og båten hjemover ga et av høydepunktene på turen – Egeskov Slot på Fyn. Med rundt 250.000 gjester fra april til oktober hvert år er dette det best besøkte av alle danske slott – og det finnes ganske mange av dem. Populariteten har mange årsaker, men den viktigste er nok grev Michael Ahlefeldt-Laurvig-Bille. Han er 12. generasjon som eier og bor i slottet, som familien overtok i 1784.
Hans filosofi kan oppsummeres i slagordet «Det levende slott», og levende er virkelig Egeskov, spekket med aktiviteter, opplevelser og historiske samlinger.
Fete bruktbiler: Se hva danskene må betale
Står på 2.000 eikestammer
Egeskov Slott er bygget midt ute i et lite vann, en strategisk smart lokalisering i en heller ufredelig tid som det var da slottet ble bygget på 1500-tallet. Med vann omkring seg på alle kanter, var man mindre sårbar for angrep utenfra – og kunne lettere forsvare seg.
Slottet hviler på et fundament av stein og 2.000 eikestammer, og har fem etasjer – hver på ca. 970 kvm, så greven har bra med plass. Nå bor familien riktig nok ikke i hele bygningen hele året. I sommerhalvåret er rundt to tredeler av slottet åpent for besøkende.
Om du lurte på det, så er det dyrt å drifte en slik eiendom. Bare kostnadene til oppvarming løp siste år opp i mer enn en halv million danske kroner.
Inne i det ruvende slottet er det ikke minst jaktrommet og riddersalen man bør få med seg, men glem for all del ikke Titanias Palads, det engelske dukkehuset som det tok 15 år å bygge, og som er forsikret for 50 millioner!
Levende museum
For oss ble det brukt mest tid i tidligere staller og kornlagre, der vi nå finner spennende samlinger av tidligere tiders biler, mopeder, motorsykler, helikopter, fly – og litt butikker og annen moro.
Utstillingene omfatter til enhver tid 40 biler, 30 – 35 mopeder, 60 motorsykler (som alle av tekniske grunner henger ned fra taket).
I nærheten er det lagret ytterligere et 40-talls biler som brukes til utskiftning slik at utstillingene hele tiden fornyes.
Museet låner også inn private biler og samlinger. Et gjennomgående trekk ved samlingene er at det er påfallende få utstillingsobjekter av de aller eldste bilene.
1957 Ford Thunderbird i gave
– Vi har mange flere biler fra 1960, -70 og -80-årene enn de aller eldste. Folk vil helst få en aha-opplevelse ved å se noe de faktisk kjenner igjen, sier direktør Henrik Neelmeyer til Broom. Han legger til at museet gjerne får inn et par biler hvert år som gaver.
– Det hender at noen ringer, ja. Et typisk tilfelle skjedde for tre år siden. Da ringte en dame som nylig var blitt enke, og som satt igjen med en 1957 Ford Thunderbird. Et riktig smykke av en bil, som mange siklet etter. Hun fortalte at «alle prøver å lure meg på kjøp av bilen, derfor får dere den heller – jeg har jo hørt så mye bra om Egeskov Slott,» slutter Neelmeyer.
Trond ga bort familieklenodiet til Volvo-museet
450 kg tyngre – går like fort
Vår danske roadtrip hadde nok også min 850 stasjonsvogn fra 1995 gjort på en utmerket måte – men jeg kan ikke annet enn å bekrefte at V60 CC er og blir en helt annen bil. Bare firehjulsdriften er nok til å etterlate 850 langt bak i kjølvannet.
Utviklingen har vært sterk hos Volvo gjennom de snart 25 årene som er gått. Et av de beste bevisene på dette, er at den nærmere 450 kg tyngre V60 med dieselmotor har nesten eksakt samme ytelser som min råsterke 210 hk bensin-turbo fra 1995: 0-100 på 8,2 sekunder (850: 8,1) og toppfart 210 km/t (850: 220 km/t)!
Min 850 ble sett som en stor og rommelig bil på sin tid, men verden har gått videre her også. Vi hadde ikke hatt problemer med Danmarks-bagasjen i 1995-bilen heller, men bagasjerommet i V60 CC er rundt 150 liter større, og forskjellene i ytre mål er påfallende: Lengde x bredde x høyde for 850 var 4,72 x 1,76 x 1,40 mens de tilsvarende tallene for dagens V60 CC er 4,78 x 1,85 x 1,50 m.
Tre ting som kan gjør sommerferien til et mareritt
Volvos visjon
Den aller største forskjellen fra da til nå ligger likevel i de omfattende sikkerhets- og førerassistansesystemene dagens modell har å by på. Det er også disse som langt på vei forklarer den store vektforskjellen.
Det viktigste innslaget her, er City Safety, som kombinerer automatisk bremsefunksjonalitet med antikollisjonssystemer for å dekke en lang rekke potensielle ulykkescenarioer. Systemet «ser» både fotgjengere, syklister, og store dyr som elg og hjort.
Men med Volvo-visjonen om at ingen skal bli drept eller alvorlig skadet i en ny Volvo etter 2020 kreves det sannelig også at man er foroverlent i utviklingsarbeidet!
Mer og mer premium
Det kan være forskjellige oppfatninger om hva som har preget Volvos utvikling de siste tiårene sterkest. For min del er det et stadig mer tydelig premium-preg som imponerer mest. Dette startet for alvor med nettopp 850-modellen. Senere er det videreutviklet år for år, og Volvo har klart å definere sin egen premium-profil – både inn- og utvendig.
Men kvalitet koster, så prisene har også fått et solid premium-preg etter hvert. Vår testbil til Danmarks-turen har en startpris på rundt 580.000 kroner med Inscription utstyrsnivå. Helt fritt for ekstrautstyr var det heller ikke, så før bilen er klar for kunde har prislappen kommet opp på rundt 100.000 kroner mer...
Vår danske roadtrip avrundet vi med DFDS fra København. I dette tilfellet ble det Pearl Seaways, en fin båt å reise med. Vi anbefaler å spandere Commodore Class lugar med sjøutsikt. Den gir det lille komfort-ekstra som «gjør» mye av turen.
Og maten, selvsagt – på god dansk manér er den topp. Lytt gjerne til forslag fra servitøren. Det gjorde vi (og nabobordet), og fikk en hummer som skal bli husket lenge!
Regnskapets time
Hva kom så vår danske off-season roadtrip på?
Her er hovedpostene, avrundet:
Color Line Larvik-Hirtshals Kr. 1.200,-
Skagen Hotel (suite) - 2.900,- (dobbeltrom fra 1.300)
Radisson Blu Århus - 2.430,- (øvre etasjer)
Hotel Odeon, Odense - 2.050,-
Middag, Skagen Fiskerest - 1.080,-
Middag, Rømer Århus - 825,-
Middag, Sortebro Kro - 2.565,- (inkl. taxi tur/retur)
Lunsj, Brøndums Hotel - 635,-
DFDS København-Oslo - 3.500,- (inkl. middag)
Mat, drikke div. - 2.200,-
Drivstoff, bompenger, park. - 1.000,-
Sum Kr. 20.385,-
En Opel, et baksete - og en maskinpistol
Video: Gjøre det samme med elbil? Det bør være kurant sak