En av Norges rimeligste – og den er full av sjarm

Det er ikke mange biler i verden som kan smykke seg med tittelen ikon. Men det kan den italienske sjarmklumpen Fiat 500. Historien går tilbake til 1957. 4. juli det året ble den bittelille og rimelige bilen Fiat 500 Topolino født.

Motoren var plassert bak. Det var en 2-sylindret bensinmotor på knappe 20 hk. Ingen racer eller langtur-bil – men praktisk og økonomisk for småkjøring i trange bygater. Den passet perfekt for tiden etter andre verdenskrig – og konseptet er med oss fortsatt.

I fjor så en helt ny generasjon dagens lys. Med den er plutselig 500 langt mer aktuell for norske kjøpere. Som du sikkert har skjønt, handler dette om elektrifisering. Nå leveres nemlig 500 utelukkende som ren elbil.

En ekstra dør

Det er likevel flere versjoner av 500 å velge mellom. I utgangspunktet er det snakk om en todørs-modell. Men som ekstrautstyr kan du få en dør til på passasjersiden. Da heter den 3+1. Den siste døren åpnes motsatt vei, slik at tilgangen til baksetet blir lettere.

Denne løsningen koster deg 20.000 kroner ekstra.

Spesielt er det også at du får den som canvas-cabriolet. Det siste betyr rett og slett at du har et stofftak som foldes bakover. Takstolpene blir igjen, men det er likevel en slags cabriolet.

Dette nummeret har kommet på overtid

En av de billigste

Prisene starter på 221.000 kroner. Det gjør Fiat 500 til en av de rimeligste bybilene du får i Norge. Da leveres den med elmotor på 95 hk, 23,8 kWt batteripakke og oppgitt rekkevidde på 180 kilometer.

Skal du ha det vi antar blir bestselgeren, får du 118 hk og batteripakken på 42 kWt, som gir rekkevidde på 300-310 kilometer, avhengig av utstyr. Prisene på denne starter på 261.900 kroner.

Toppmodellen heter La Prima. Det eneste du kan legge til av utstyr her er spesialfarger, glasstak eller ekstra dør. Pris på toppmodellene:

Fiat 500: 316.900 kroner

Fiat 500 3+1: 336.900 kroner

Fiat 500 cabriolet: 346.900 kroner

Nest høyeste utstyrsnivå heter Icon – og det er dette nivået testbilen er utstyrt med. Under er oversikten på utstyr og pris:

Best garanti

Fiat 500 er en typisk bybil, og er i den minste bilklassen. Her konkurrerer den med andre småbiler, som Honda e og Mini Cooper SE.

En viktig nyhet for Fiat 500, er at den nå har hele 7 år / 200.000 kilometer garanti. Batteripakken har 8 års garanti.

Dette er en bil som står litt for seg selv – og som vi har vært spent på å teste. Her kan du lese hvordan det gikk:

Les mer om nye Fiat 500 her

Hvordan er den å kjøre?

Jeg forventer at en så liten og nett bil skal være smidig og lettkjørt. At den skal smyge seg rundt i parkeringshusene, gjennom smågatene og gjennom trange passasjer, med en egen eleganse. Likevel blir jeg imponert av Fiat 500. Det er nemlig få biler som gjør akkurat dette like bra som den. Som bybil er den mer eller mindre perfekt.

Men hva med vanlig vei – og motorvei? Her har ikke akkurat 500 vært en stjerne tidligere. Nå kan den imidlertid fint settes til den oppgaven, også. Litt dekkstøy er det – men selve kjørefølelsen og måten bilen oppleves på i høy fart, er betryggende. Den føles rett og slett større enn den er.

Motoren sørger for nok fraspark, også. Selv med sine relativt beskjedne 118 hk, får vi ikke følelsen av å mangle krefter. 0-100 km/t tar 9 sekunder. Men bilen oppleves sprekere enn tallene skulle tilsi – og da særlig opp til 60-70 km/t. 0-50 skal den klare på småkvikke 3,1 sekunder.

I testperioden er det glatt og periodevis rundt 10 minusgrader. Dette kombinert med myke vinterdekk på bilen, gjør at vi ikke får testet helt hvor leken den kan være. Men førsteinntrykket er i alle fall at dette er en artig bil på svingete småveier. Vekten stopper på 1,3 tonn, batteripakken gir et lavt tyngdepunkt og hjulene er plassert helt ut i hvert sitt hjørne. Alt sammen bidrar til aktiv kjøring. Men du merker også at den er litt stump i humpene.

Som nevnt fungerer Fiat 500 fint på motorvei, og du kan sitte komfortabelt bak rattet i flere timer. Men litt begrenset rekkevidde og "bare" 85 kW kapasitet på hurtiglading, gir noen begrensninger. Det er 50 kilometer på 5 minutter, hvis forutsetningene er ideelle. Likevel, kjører du mye langt, velger du nok bort Fiat 500.

Under vår rekkevidde- og forbrukstest er det tre-fire plussgrader, både islagt og tørr asfalt og kjøring på både motorvei, småveier og riksvei. Totalt er testruten på 120 kilometer. Vi holder fartsgrensen, lar kjøreprogrammet stå i normal og følger annen trafikk.

Denne runden tilsier rundt 220 kilometers rekkevidde under gjeldende forhold. Det blir naturligvis merkbart dårligere rekkevidde når du begynner å kjøre på motorvei.

Forbruket ender på 1,64 kWt/mil. Det er høyt for en liten bil, og mer enn oppgitt forbruk (1,43 kWt/mil). Men som sagt, her spiller mange faktorer inn. Blant annet at det er kjølig, til dels vanskelige kjøreforhold – og at deler av testruten er på motorvei med 100 km/t-grense.

Dette mener de som allerede kjører Fiat 500 om bilen sin:

Plass og praktiske løsninger:

Hva får du med deg?

Bagasjerommet er knøttlite. 185 liter sier imidlertid ikke den hele og fulle sannheten – for du har litt å gå på i høyden. Men bare litt. Til handleposer fungerer det greit. Og baksetene kan legges ned, om du vil ha med deg kofferter. Da øker volumet til 550 liter. Totalt kan du ha nyttelast på 325 kg.

Frunk er det ikke – og du kan ikke overraskende glemme både taklast og hengerfeste.

Livet i baksetet

Baksetene er ikke et blivende sted! Ikke en gang barn vil trives noe særlig her, selv om det til nød kan fungere til og fra skole/barnehage/butikk. Både takhøyde og beinplass legger klare begrensninger.

Bak rattet

Foran er det imidlertid riktig så luftig, lyst og romslig. Det er nok også en fornuftig prioritering. Fiat 500 er ikke en familiebil. Setene er gode og det er lett å finne en god sittestilling. Rattet kan justeres i fire retninger.

Store dører gir lett og fin adgang, men de samme dørene er upraktiske på trange parkeringsplasser.

Brukt 500: Så billig får du sjarmtrollet nå

Design: Utenpå og inni

Design er en stor del av Fiat 500. Her finner du en rekke små og store detaljer å kose deg med. De små blinklysene som stikker ut over forskjermene, 500-merket i grillen, "øyelokkene" over frontlyktene og retro-baklyktene - og selvsagt selve silhuetten. Her er røttene beholdt, samtidig som den har fått et moderne preg. Å lage nye varianter av gamle helter fungerer ikke alltid bra. Men vi synes Fiat har funnet en god balanse.

Innvendig har det skjedd mer drastiske endringer. Her oppleves Fiat 500 langt mer påkostet og moderne, enn tidligere. Mange vil sette stor pris på at materialkvaliteten er mange hakk over det vi er vant med fra Fiat 500. Dessuten ser det pent ut.

Testbilen har den store skjermen, den har god oppløsning og fine menyvisninger. Men den er litt kronglete å bruke. Du må sikte litt for å treffe på riktig sted, og noen ganger reagerer den ikke så fort som forventet.

Ellers er det en smart løsning med midtkonsollen som er utstyrt med fysiske knapper/hjul til noen av de mest sentrale funksjonene (volum, kjøreprogram, elektronisk håndbrekk).

De digitale instrumentene er fine, men ikke fullt så ryddige og lette å bruke som de aller beste.

Denne Fiaten var først i verden

Tech-faktor

Fiat 500 henger nå med på de andre i sitt segment, også på tech og moderne utstyr.

Du får adaptiv cruisecontroll og den klar for autonom kjøring på nivå 2, et skikkelig ryggekamera, Apple CarPlay/Android Auto, trådløs lading av mobilen, LED-lys, bixenon, fjernlysassistent, blindsonevarsling og skiltleser.

Fiat 500 skal gi tidenes salgsvekst

Konklusjon

Bilen for deg hvis: Du digger design og vil ha en kul småbil

Ikke bilen for deg hvis: Du trenger mye plass

Denne Fiaten var først i verden

Eierne mener

I Brooms bilguide, kan norske eierne selv fortelle om bilene sine. Omtrent som en Tripadvisor for bil. Så langt har vi fått inn over 10.000 omtaler!

Du kan også fortelle om bilen din: Klikk her - det er fort gjort.

Det ligger inne 14 vurderinger av Fiat 500 – og eierne gir 7,7 av 10 i snitt.

Nå blir klassikeren elektrisk

Video: Her er vårt første møte med nye Fiat 500 i Norge

Les vår test av retro-modellen Fiat 500 her