Veldig mye handler om elbil i Norge akkurat nå. Store fordeler både økonomisk og bruksmessig, gjør at stadig flere kjøper bil som går på strøm.
Etter at alle fordelene kom seg helskinnet gjennom årets statsbudsjett, er det heller ingen ting som tyder på at etterspørselen vil avta med det første. Snarere tvert imot.
Men i skyggen av elbilene, er det også en annen biltype som er på full fart opp. Vi snakker om ladbare hybrider - der særlig én bilmodell har festet et svært godt grep rundt markedet.
Velutstyrt
Mitsubishi Outlander PHEV er kanskje ikke bilen som gjør mest av seg. Men den har på egenhånd satt fart i dette markedet, og til nå i år solgt over 1000 eksemplarer i denne utgaven.
Tidligere har vi vintertestet den. Nå har vi satt den på en aldri så liten pendlertest for å se hvor billig det egentlig er å ha ladbar hybridbil.
Outlander PHEV koster fra 434.900 kroner i Intense-utgave. Vår testbil er Instyle + som er svært velutstyrt, da står det 459.900 kroner på "prislappen". Svært lave utslipp, gjør sitt til at denne modellen kommer ganske gunstig ut i det norske avgiftssystemet.
Les hvorfor nesten ingen kjøper denne Volvoen
Ren elbil
Den teoretiske rekkevidden på strøm, ligger på rundt 50 kilometer. Dermed vil den fungere som elbil på det meste av småkjøring, den bør også klare distansen til og fra jobb for de fleste av oss, som ikke har veldig lang reisevei.
På vinteren erfarte vi kjapt at teoretisk og reell rekkevidde er to forskjellige ting. Nå har vi kjørt den i relativt hyggelige høstemperaturer, og da bør den klare mer.
Elbilen gikk for kort - kjøper fikk igjen pengene
Ruller stille avgårde
Selv har jeg 34 kilometer fra gårdsplassen hjemme, til parkeringshuset like ved Broom-kontorene i Oslo sentrum. Slik sett bør jo denne bilen være perfekt for min bruk - hvis det er mulig å kjøre på strøm hele veien.
Men går det? Det må vi naturligvis finne ut av. Jeg setter avgårde litt etter rushet, for å unngå å kaste bort strøm på unødig køståing. Batteriene er fulladet, jeg stiller inn temperaturen på klimaanlegget til 20 grader og dropper all annen strømbruk. Så ruller jeg stille avgårde hjemmefra.
Regenererer
Å kjøre elbil og hybrid har ganske mye til felles, på den måten at det veldig fort går sport i å holde forbruket så lavt som mulig. Det skjer i alle fall med meg hver gang jeg kjører disse biltypene.
Outlanderen regenerer også bremseenergien. Det er bare å stille den lille girspaken på B - så kan du justere hvor kraftig dette systemet skal være. På maks føles det som bilen plutselig får koblet til en tung tilhenger. Men det er effektivt, og det påvirker også kjørestilen. Vanlig bremsing føles helt bortkastet, her gjelder det å ta vare på energien best mulig.
Noen har grunn til å grue seg til vinteren ...
Halvveis
Jeg kommer ned en ganske bratt bakke som munner ut i en rundkjøring på hovedveien. Girspaken i B, ingen bruk av bremsene - og jeg smetter elegant inn i en luke og tar rundkjøring i litt høyere hastighet enn jeg nok vanligvis ville gjort. Strøm spart, tenker jeg med meg selv - og tar en god slurk av kaffekoppen.
Innover mot Oslo ligger jeg mer i høyrefila enn jeg pleier å gjøre. Tar det roligere, kjører rett og slett jevnere og mer planlagt.
Etter 17 kilometer er Outlanderen og jeg halvveis. Men skjermen i midtkonsollen viser at jeg har 14 kilometer igjen på den elektriske rekkevidden. Dette kan altså holde hardt.
Rekkevidden vokser
Heldigvis kommer det en lang nedoverbakke. Når den er forsert, har rekkevidden økt til 15 kilometer. Ren bonus, altså!
Men så begynner det å falle igjen. Stigning opp mot Ryenkrysset, så litt kø. Det står et utenlandsk vogntog i høyre fil, med nødblinken på. Jeg må bremse, det passer veldig dårlig!
Det siste stykket går i tunnel, ned fra Ryenkrysset og til godt under havnivå. Og igjen vokser rekkevidden.
Bare én av ti sier de har gått tomme for strøm
Setter til lading
Ut av tunellen, opp i dagen, gjennom tre lyskryss og inn i parkeringshuset. Skjermen forteller at jeg har to (2) kilometer rekkevidde igjen.
Heldigvis finner jeg en elbilplass, rygger Outlanderen på plass - og setter den til lading. Akkurat dette med ladbare hybrider på elbil-plasser er forresten et tema for seg. Noen steder får de lov - på andre ikke. Jeg har ikke sjekket ut hvordan det er i dette parkeringshuset, men tar sjansen på at det skal gå bra.
Viktig å forvarme
Noen timer senere får jeg svaret: Ingen tegn til parkeringsbot eller lignende styggedom. Det er bare å nappe ut ledningen og legge den i bagasjerommet. Så setter jeg kursen hjemover med fulladet batteri igjen. Denne gangen har jeg én kilometer igjen når jeg er framme.