Test av GPS
Det er snart på tide å sette kartboka inn i bokhyllen for godt. Nå er det digitale kart som gjelder
Om testen:
Med dagens teknologi er det så enkelt å finne frem både på landevei og i byer med små håndholdte apparater at den gamle analoge boken snart blir overflødig.
De fleste vil også anse prisen som overkommelig.
Men det er nok litt tidlig. Selv om de bærbare navigasjonssystemene har blitt veldig bra, er det en rivende utvikling, og forskjellene er til dels store på de modellene som finnes på markedet i dag.
Derfor har Bilmagasinet i TV 2 Nettavisen testet et lite utvalg av aktuelle modeller, for å se hva de har å tilby.
Dersom du går til anskaffelse av et slikt kjekt lite instrument, er det et par ting det er viktig å være oppmerksom på.
Vær oppmerksom
For det første er det grense for hvor raskt leverandørene er i stand til å oppdatere kartene slik at nye veier ikke er med og for det andre forekommer det at enheten ber deg kjøre både mot enveiskjøring og på ulovlige stier.
Med disse begrensningene i bakhodet, skulle muligheten for å finne frem til ukjente steder kunne gå nærmest knirkefritt. Systemene har nemlig en velutviklet evne til å finne nye ruter, dersom du kjører feil, eller velger å overholde skilt om innkjøring forbudt.
I løpet av testen har vi blant annet vurdert hvor lett apparatet er i bruk ved å se hvor lettfattelig menystyringen er.
Tyverisikring
Vi har også sett på hvor lett enheten er å ta med seg. Det er klart at en slik veiviser vil være spesielt aktuell å ha med på ferie, og faren for at en slik elektro-dings vil bli stjålet dersom den henger i frontruten er tilstede.
Det er derfor viktig at apparatet er enkelt å putte i lommen når bilen parkeres.
Trafikksikkerhet
Vi har i tillegg til å få en oversikt over hvor flinke de er til å velge fornuftig vei, sett på i hvilken grad det er mulig å følge stemmen uten å se på kartet på skjermen. Dersom navigasjonsenheten brukes med tanke på trafikksikkerhet, er det viktig at sjåføren ikke må stirre på den lille skjermen i stedet for på veien.
Det er også stor forskjell på hva de små datamaskinene tilbyr av ekstra tilbud, som språk-kurs, omregningstabeller for valuta, lydbøker, restaurant guide eller turistinformasjon
Resultater
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
Garmin Nüvi 350 Europa
Garmin Nüvi 350 Europa koster 6.675 kroner, og er desidert dyrest. Som navnet tilsier har den fullverdig kart over hele Europa. Den har MP3-spiller, Bluetooth og mulighet for å laste inn JPEG-bilder. Ekstrautstyr Blant ekstrautstyret finner vi utstyr for fastmontering, og det kan også leveres ekstra antenne. Nüvi 350 har også mulighet for TMC, som kan ta i mot trafikkmeldinger og endre rute underveis dersom det er kø på din vei. Som eneste testdeltaker kan en fullverdig reiseguide leveres på SD-kort. Den leveres med en testversjon som gir beskrivelse av en del severdigheter i Europa, og et enkelt språkkurs som også kan utvides med SD-kort. Menyen Menystyringen på Nüvi er meget lettfattelig. Den er faktisk så enkel at så godt som hvem-som-helst enkelt vil kunne bruke den ved første forsøk uten å lese brukerveiledningen. Brukermanualen er på norsk, og den er enkel og lettlest med gode fargebilder som forklarer godt. Design Modellen fra Garmin ble først kåret til den peneste av testpanelet, for senere å bli utpekt som design-vinner av alle vi traff på vår vei. Den er også testens desidert letteste med sine 145 gram, som gjør den svært lett å putte i lommen når man er på tur. Den er også minst både i bredde, høyde og tykkelse. Konkurrentene har rett og slett noe å bryne seg på når det gjelder størrelse og vekt. Skjermbildet er pent og enkelt å følge med på, og kartet er lettlest og informativt. Rutevalg Når det gjelder rutevalg gjorde Nüvi-en en god jobb, og vi fikk den ikke til å gjøre noen alvorlige feil. Ved kjøring i tunnel oppfører Nüvi seg på linje med de andre, ved å miste signalet, og ta det opp igjen når man atter har kommet ut i lyset. En liten fordel på Garmins modell var allikevel at den gir beskjed på toppen av skjermen hva som er neste veikryss, og det gir sjåføren en pekepinn på at det er lurt å følge med hvis det er avkjøring like etter tunnelåpningen. Hastighet Nüvi 350 er meget rask til å regne ny rute, og rekalkulerer på linje med de andre. Stemmestyring Garmin har en liten jobb å gjøre når det gjelder stemmen på damen som forteller hvor du skal kjøre. Hun har en markert data-klang, og det burde ikke være nødvendig i 2006. Det hun sier er allikevel i høy grad lettfattelig, og hun kommer også med et lite pling før hun snakker. Det kan være en fordel når du kjører langt og det er lenge mellom hver gang noe skjer. Minne Norden og Vest Europa er lagret i internt minne, mens andre land og tilleggsutstyr leveres på SD-kort. Kart Garmin bruker Navteq som kartleverandør, og prisen på å oppdatere kartet ved hjelp av tilsendt DVD er rundt 450 kroner. Batteri Det tar 1 til 2 timer å lade batteriet, og da skal det holde i 4 til 8 timer, beroende på hvilke tjenester den blir brukt til. Plugg til bilens 12-volts uttak følger med. Radiotilkobling Nüvi kan kobles til bilens stereoanlegg for å få lyden ut av høyttalerne, men den kan ikke kobles til bilens speedometer (fange opp taco-signalet) for å fungere inne i tunnel.
Resultater
|
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
TomTom ONE
TomTom ONE koster 3.500 kroner, og er dermed den desidert rimeligste modellen. Noe av grunnen til den lave prisen er at den kun har kart over Skandinavia. Å kjøpe kart over Europa til TomTom ONE koster 2.265 kroner. Denne modellen har heller ikke MP3-spiller eller mulighet for å laste inn JPEG-bilder. Ekstrautstyr Blant ekstrautstyret finner vi ekstra antenne, bæreveske og ladekabel til å putte i veggen hjemme. TomTom har mulighet til å ta i mot trafikkmeldinger via bluetooth til en mobiltelefon og kan da endre rute underveis dersom det er kø på din vei. I resten av Snadinavia skal dette systemet være i drift, men ikke i Norge. Menyen Menystyringen på TomTom-en er så innlysende og lettfattelig at den burde kunne brukes av barnehagebarn. Når det noe du vil justere på, eller endre, er det bare å trykke på skjermen, og så sier resten seg selv. Brukermanualen er på engelsk, mens norsk følger med på CD. Design TomTom er litt klumpete og har et visst plastikkpreg. Den kommer omtrent midt på treet med sine 257 gram, men er ikke større enn at den går greit ned i lommen. Skjermbildet er lettlest og informativt. Det er enkelt, men klart og tydelig. Rutevalg Når det gjelder rutevalg gjorde TomTom helt greie veivalg, selv om den har en tendens til å be deg ta en u-sving litt ofte når den har rekalkulert ny rute. Vi fikk den ikke til å gjøre noen alvorlige feil. Ved kjøring i tunnel er TomTom smart. Den mister GPS-signalet like raskt som de andre, men regner selv med at du kjører innover i tunnelen, og følger veien i omtrent et minutt selv uten å ha kontakt med satellittene. I vår test kjøre vi gjennom Ekeberg tunnelen i Oslo, der man må ta av inne i tunnelen for komme dit vi ville. TomTom ga da beskjed om å ta til høyre. Godt gjort. Det er også meget enkelt å se om TomTom har kontakt med satellittene, fordi heler skjermen blir svart/hvitt når signalet blir borte. Hastighet TomTom er lynrask til å regne ut ny rute, og rekalkulerer på linje med de andre. Stemmestyring Stemmen som skal vise vei på TomTom er meget informativ. Du kan velge mellom mann og kvinne på norsk, og de har begge to en godt utviklet evne til å forklare veien så det er lett å forstå hvor du skal. Ikke minst når du skal gjennom rundkjøringer. Minne TomTom har bare 32 Mb internt minne, så det kartet som følger med, er lagret på SD-kort. Andre land og kontinenter kan leses inn ved å bytte SD-kort, men dette er som tidligere nevnt ganske dyrt. Kart TomTom bruker TeleAtlas som kartleverandør, og prisen på å oppdatere kartet ved hjelp av CD er omtrent 400 kroner. Batteri Det tar bare 1 time å lade batteriet, men det holder da heller ikke lenger enn 2 timer. Plugg til bilens 12-volts uttak følger med. Radiotilkobling TomTom har ingen mulighet for tilkobling til bilens radio eller stereoanlegg.
Resultater
|
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
Blaupunkt Lucca
Blaupunkt Lucca koster 4.490 kroner, og er litt høyt priset i forhold til konkurrentene som har fullverdig kart over hele Europa. Denne modellen har ikke MP3-spiller og har heller ikke mulighet for å laste inn JPEG-bilder. Ny og oppdatert versjon av Lucca med MP3-spiller skal være på markedet i løpet av kort tid. Ekstrautstyr Blant ekstrautstyret finner vi utstyr for fastmontering på dashbord og i luftedyser. Det kan også leveres ekstra antenne og bæreveske. Lucca kan også leveres med TMC, som kan ta i mot trafikkmeldinger og endre rute underveis dersom det er kø på din vei. For trafikksikkerheten kan det også leveres fjernkontroll til Lucca, så den kan styres fra rattet. Menyen Menystyringen på Blaupunkt er enkel og lettfattelig med mange muligheter, men den er veldig treg. Brukermanualen er på norsk. Den er grundig, men lett å forstå. Design Lucca bærer preg av å være tysk. Den er stor og praktisk, men ikke spesielt lekker. En fordel er at det er plass til knapper utenfor skjermen som justerer volumet og kan gjenta siste talemelding med et enkelt trykk. Sugekoppen som følger med har en lang arme som gjør at du kan få skjermen nærmere deg, men det gjør også at enheten rister ved høye hastigheter. Den er ikke spesielt tung med sine 229 gram, men størrelsen gjør den kronglete å få med seg i lommen. Skjermbildet er pent og enkelt å følge med på, men kartet fremstår som noe kjedelig. Tegningen av veier og natur er for øvrig helt likt som kartet Sony bruker. På Lucca kan du også velge om vil ha fartsgrensen der du kjører med på kartet. Det er en fin-fin egenskap, men den får selvfølgelig ikke med seg midlertidige endringer i fartsgrensen, så den må brukes med måte. Rutevalg Når det gjelder rutevalg gjorde Lucca helt greie veivalg, selv om den ved en av våre ruter valgte den nest lengste av tre alternativer. Vi fikk den ikke til å gjøre noen alvorlige feil. Ved kjøring i tunnel oppfører Lucca seg i utgangspunktet på linje med de fleste andre. Den mister signalet inne i tunnelen, og tar det opp igjen på den andre siden. Men Lucca kan kobles til taco-signalet, og det gir interessante muligheter. Les mer lenger nede i saken. Hastighet Lucca bruker litt tid på å regne ut ny rute, men rekalkulerer på linje med de andre. Stemmestyring For å kunne følge Lucca etter bare stemmen, uten å se på kartet på skjermen, kreves det litt trening. Av en eller annen grunn, som kanskje har sammenheng med oversettelse av språk å gjøre, sier damen «sving til høyre NÅ!» når det er på tide å svinge. Det kan virke greit, men problemet er at det sjelden stemmer med veien. Hun gir ofte beskjeden «NÅ!» litt for sent, slik at det virker litt dumt, i og med at du allerede har svingt. Minne Lucca har kart over Norden og hovedveier/byer i Europa i eget minne. Andre land og kontinenter kan legges inn med SD-kort. Kart Blaupunkt bruker TeleAtlas som kartleverandør, og prisen på å oppdatere kartet ved hjelp av SD-kort er 849 kroner. Jevnlig oppdatering av software og uregelmessigheter som oppdages og utbedres underveis kan lastes gratis ned fra nettet. Batteri Det tar bare 1 time å lade batteriet, og da skal det holde i 4 timer. Plugg til bilens 12-volts uttak følger med. Radiotilkobling Blaupunkt har i mange år vært en seriøs aktør på bilradio og bilstereo. Når de nå har begitt seg inn på håndholdt navigasjon, har de ikke glemt sine erfaringer fra bruk av utstyr i bil. Lucca kan, som flere av de andre, kobles til bilens stereoanlegg, men det viktigste er at den kan kobles til bilens taco-signal. Taco-signalet Bilens taco-signal er en puls som hele tiden forteller Lucca hvor langt bilen kjører, og navigasjonen kan derfor nøyaktig regne ut hvor bilen kjører selv om det er inne i tunnel eller i byer med trange gater og høye hus der satellitt-signalet er dårlig. Prisen på dette utstyret er 699 kroner, og vips, så har du fullverdig navigasjon i bilen.
Resultater
|
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
SONY NV-U70
SONY NV-U70 koster 4.995 kroner, og er nest dyrest blant konkurrentene som også har fullverdig kart over hele Europa. Denne modellen har ikke MP3-spiller og har heller ikke mulighet for å laste inn JPEG-bilder. Ekstrautstyr Blant ekstrautstyret finner vi utstyr for fastmontering, også til familiens bil nummer to. Det kan også leveres ekstra antenne og bæreveske. NV-U70 har også TMC med i prisen. Dette er et system som kan ta i mot trafikkmeldinger og endre rute underveis dersom det er kø på din vei. (Systemet er ikke i drift i Norge ennå). Menyen Menystyringen på SONY er enkel og lettfattelig, men den er veldig treg. Brukermanualen er på dansk eller svensk, og føles tunglest og kronglete. Design Designet i børstet stål er for så vidt positivt, men det ser ut som et TV-apparat, og det trekker ikke karakteren opp. Den er også testens desidert tyngste med sine 308 gram, som gjør den svært upraktisk å putte i lommen når man er på tur. Et annet problem som oppstår på grunn av tyngden er at enheten rister ved høy hastighet når den er festet med sugekopp på frontruten. Skjermbildet er pent og enkelt å følge med på, men kartet fremstår som noe kjedelig. Tegningen av veier og natur er for øvrig helt likt som kartet Blaupunkt bruker. Rutevalg Når det gjelder rutevalg gjorde Sony-en et par valg vi selv ikke ville gjort, men stort sett var det greit, og vi fikk den ikke til å gjøre noen alvorlige feil. Ved kjøring i tunnel oppfører NV-U70 seg på linje med de fleste andre. Den mister signalet inne i tunnelen, og tar det opp igjen når man atter har kommet ut i lyset. Det lille GPS-merket øverst på skjermen skifter farge fra grønt til rødt når kontakten med satellittene blir for dårlig. Vi måtte for øvrig restarte enheten et par ganger for å få tilbake signalet. Hastighet Sony-en er desidert tregest til å regne ut ny rute, men rekalkulerer på linje med de andre. Du kan også få den til å gi beskjed med stemme hver gang den rekalkulerer. Stemmestyring For å kunne følge NV-U70 etter bare stemmen uten å se på kartet på skjermen, kreves det litt trening. Av en eller annen grunn som kanskje har sammenheng med oversettelse av språk å gjøre, sier damen «sving til høyre NÅ!» når det er på tide å svinge. Det kan virke greit, men problemet er at det sjelden stemmer med veien. Hun gir beskjeden «NÅ!» litt for tidlig, og ved et par anledninger var det mulig å svinge inn en vei for tidlig om sjåføren bare skulle hørt på stemmen uten å se på kartet. Minne NV-U70 har 1 Gb internt minne, og har hele Europa og «Point-of-interest» (POI) lagret i internt minne. Den har ikke SD-kort leser, så det kan bli nødvendig å slette noe midlertidig dersom du skal laste inn kart over andre verdensdeler. Kart SONY bruker Navteq som kartleverandør, og prisen på å oppdatere kartet er fremdeles litt uviss. Det kan vært lurt å sjekke hva det koster, da prisen på dette kan variere en god del. Batteri Det tar 3 timer å lade batteriet, og da skal det holde i 4 timer. Plugg til bilens 12-volts uttak følger med. Radiotilkobling NV-U70 kan kobles til bilens stereoanlegg for å få lyden ut av høyttalerne. Prisen på dette utstyret ligger på omtrent 1.000 kroner. NV-U70 kan ikke kobles til bilens speedometer (fange opp taco-signalet) for å fungere inne i tunnel.
Resultater
|
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
VDO Dayton MS2000
Pris – Europa Dayton MS2000 koster 4.550 kroner, og havner prismessig ganske likt med de konkurrentene som også har fullverdig kart over hele Europa. Denne modellen har også MP3-spiller og mulighet for å laste inn JPEG-bilder. Ekstrautstyr Blant ekstrautstyret finner vi også mulighet for fjernkontroll som monteres på rattet, og dette er en stor fordel med tanke på trafikksikkerheten. Det kan også leveres ekstra antenne, forskjellige festebraketter og bæreveske. Meny Menystyringen på Dayton er den mest tungvinne. I tillegg til å være svært treg, er den ikke spesielt lett å navigere seg igjennom. Det er derfor på sin plass å nevne at denne modellen kommer i en oppgradert versjon i løpet av sommeren. Brukermanualen Brukermanualen er på norsk, men den føles gammeldags og tunglest. Design og PIL Når det gjelder designet, kommer VDO dårligst ut her også. Utseendet er jo en smakssak, men vekt og størrelse kan måles. Den er ikke spesielt tung med sin 231 gram, men allikevel såpass stor i omfang at den er upraktisk å putte i lommen. Skjermbildet Skjermbildet er greit helt frem til du begynner å navigere. Pilen som skal forestille bilen følger dårlig med, og selv om det er bilder av skog på siden av veien, er kartet rett og slett lite tiltalende. Rutevalg Når vi begynte å sette navigasjonsevnen på prøve ble vi mer og mer overrasket. Det er helt tydelig at denne modellen begynner å bli gammel, rent teknisk, og beviste det ved å gjøre flere halsbrekkende veivalg. Tunnel Ved kjøring i tunnel oppfører Dayton seg på linje med de fleste andre, ved å miste signalet, og ta det opp igjen når man atter har kommet ut i lyset. Det lille GPS-merket nede til venstre på skjermen skifter farge fra grønt til rødt når kontakten med satellittene blir for dårlig. Hastighet Dayton er forholdsvis rask til å regne ut ny rute, og rekalkulerer på linje med de andre. Stemmen Sikkerhetsaspektet ved å kunne følge stemmen under navigasjon, er ikke godt nok ivaretatt. Vi opplevde ved flere anledninger at det var en forutsetning å se på skjermen for å forstå hvor vi skulle kjøre. Memory Dayton har kart over Skandinavia og «Point-of-interest» (POI) lagret i internt minne, og resten av Europa ligger på medfølgende DVD. Kartleverandør VDO bruker TeleAtlas som kartleverandør, og det koster fra 400 til 1.500 kroner å oppdatere kartet. 400 kroner er dersom du kan laste det ned fra nettet, prisen for å få det på DVD ligger rundt 800 kroner, og dersom du vil ha det tilsendt på et SD-kort koster det nærmere 1.500 kroner. Det er sannsynlig at disse prisene vil forholde seg uforandret også når Dayton kommer oppgradert med ny software i løpet av sommeren. Batteri Det tar 5 timer å lade batteriet, og da skal det holde i 4 timer. Plugg til bilens 12-volts uttak følger med. Radio/taco Dayton kan kobles til bilens stereoanlegg for å få lyden ut av høyttalerne, men den kan ikke kobles til bilens speedometer (fange opp taco-signalet) for å fungere inne i tunnel.
Resultater
|
|
Garmin Nüvi 350 Europa |
|
| 6 675,- | ||
|
|
TomTom ONE |
|
| 3 500,- | ||
|
|
Blaupunkt Lucca |
|
| 4 490,- | ||
|
|
SONY NV-U70 |
|
| 4 995,- | ||
|
|
VDO Dayton MS2000 |
|
| 4 550,- |
