Lynraskt til Trondheim?

- Et nytt lyntog i 300 kilometers fart under Haukelifjell har desidert best samfunnsmessig lønnsomhet av alle tenkelige høyfartsstrekningen i Norge. Det har eksperter fra Deutsche Bahn kommet fram til, ifølge boarding.no.

Lynkort reisetid
Den eksisterende jernbanen vil ikke kunne egne seg til lyntogdrift. Derfor må man bygge helt ny trasé. Prislappen er satt til svimlende 70 milliarder kroner. Til gjengjeld vil passasjerene kunne nyte godt av sterkt reduserte reisetider:

Fra Oslo til:

Reisetid

Lillestrøm 0:10

Gardermoen 0:20

Eidsvoll 0:30

Tangen 0:35

Stange 0:40

Hamar 0:45

Brumunddal 0:50

Moelv 0:55 275

Lillehammer 1:05

Hafjell 1:15

Fåvang 1:25

Vinstra 1:30

Otta 1:35

Dombås 1:50

Oppdal 2:10

Berkåk 2:20

Gauldal 2:30

Melhus 2:20

Trondheim 2:25

Dette oppnås ikke bare med lynraske tog, men strekningen må bygges slik at den 451 kilometer lange strekningen fra Gardermoen til Trondheim får 177 kilometer med tunneler og 22 kilometer med bruer.

Danker ut flyet
I statusrapporten om arbeidet med høyfartsbaner i Norge skriver ekspertene fra Deutsche Bahn at høyfartsbaner i Norge vil ha:

* En bemerkelsesverdig stor togtrafikk, også i internasjonal sammenligning

* Være den eneste måten på å oppnå nødvendige kvalitetsforbedringer for jernbanens konkurranse med bil og fly. Stykkevis utbygging av eksisterende baner vil ikke ha tilstrekkelig effekt.

* Gi betydelig raskere tilbud enn fly, bil og konvensjonelle tog, også på regionalstrekninger på det sentrale Østlandet og i distriktene.

* Styrke næringslivet gjennom rimelig og meget rask godsfrakt, og avlastning av veinettet

* Ha store positive virkninger for klima, miljø, sikkerhet, næring og bosetting.

I slutten av januar 2008 begynte Deutsche Bahn på fritt grunnlag å analysere markedspotensial, kostnader, traseer og driftskonsept for høyfartsbaner i Norge, samt virkninger for miljø, næring og samfunn.

Arbeidet skal munne ut i en rapport til Stortingets behandling av Nasjonal Transportplan våren 2009.

Slår tilbake mot NSB
Daglig leder i Norsk Bane AS, Jørg Westermann, er godt fornøyd med at Deutsche Bahn i statusrapporten kommer til helt andre vurderinger av høyfartsbaner i Norge enn de negative kommentarene som ble fremsatt av ledelsen i NSB og Jernbaneverket senest 25.4.08.

- Uttalelsene fra ledelsene i NSB og Jernbaneverket viser tydelig behovet for en alternativ utredning sammen med framstående internasjonal ekspertise. Det går ikke an at bremseklossene legger premisser for utviklingen av et framtidsrettet transportsystem, sier Westermann.

Han viser også til Stortingets transport- og kommunikasjonskomité som i budsjettinnstillingen av 30.11.07 bl.a. ba om rapporter fra «andre kompetente miljøer», slik at det «gis et godt grunnlag for å vurdere en eventuell satsing på høyhastighetsbaner i behandlingen av NTP i 2009».