Nye spareutgaver fra Ford

Mindre motorvolum og dermed også mindre forbruk og utslipp er den store trenden hos verdens største bilprodusenter akkurat nå. Sist ut: Ford som nå lanserer 1,6-liters Ecoboost-motor i Mondeo, S-Max og Galaxy.

Her snakker vi altså Fords tre største familiebiler. Da høres det kanskje veldig snaut ut med 1,6-liter?

Vel, det er før du hører tallene på hestekrefter og newtonmeter. Ford har nemlig hentet ut 160 hk fra denne motoren og den har et maksimalt dreiemoment på 240 NM. Dermed snakker vi ytelser som er fullt på høyde med det som til nå har vært vanlig fra langt større motorer.

Utviklet i Europa

Ford forteller i en pressemelding at den firesylindrede motoren er en ny generasjon høyeffektive bensinmotorer som er utviklet for global anvendelse av Fords ingeniører i Europa.

Fra før av har Ford en 2,0-liters EcoBoost – der forbruk og CO2-utslipp er inntil 20 % lavere enn en bensinmotor med større sylindervolum og samme effekt. Nå kommer altså 1,6-literen beregnet på Fords største bilmodeller.

Se hvor mange som forhåndsbestilte nye Mondeo

0.68 liter/mil

Mondeo, S-Max og Galaxy har også Ford ECOnetic teknologier, som Smart Regenerativ Lading, Ford EcoMode førerinformasjon og "aktiv grill". Alt dette er standard på nye 1,6-liters Ford EcoBoost.

Mondeo med denne motoren og 6-trinns manuell girkasse, har et kombinert drivstofforbruk på 0,68 l/mil og et gjennomsnittlig CO2-utslipp på 158 g/km.

Foreløpig har vi ikke fått bekreftet priser på de nye Ecoboost-modellene. Men med disse spesifikasjonene, bør de bli gunstige!

I tillegg til motorutvalget som allerede er tilgjengelig fra Ford Europas storbilserier kommer det flere nyheter tidlig i 2011:

Her er nyhetene

– 1.6-liters Ford EcoBoost (160 hk) med Ford Auto-Start-Stopp-system

– 1,6-liters Ford Duratorq TDCi (115 HK)

– 1,6-liters Ford Duratorq TDCi (115 HK) med Ford Auto-Start-Stopp- system

– Ford Mondeo ECOnetic-modell med under 115 g/km CO2

– 2,2-liters Ford Duratorq TDCi (200 HK) vil være tilgjengelig med 6-trinns automatgirkasse.

LES OGSÅ: Her endte det norske rekordforsøket med Mondeo:

EcoBoost 1,6 i detalj:

Nye 1.6-liters Ford EcoBoost kan sprøyte drivstoff inn i hvert sylinder i små, presise mengder ved et trykk på opp til 200 bar – der dråpestørrelse er mindre enn 0,02 mm, en femtedel av bredden på et menneskehår.

Sentralt monterte dyser sprøyter drivstoffet direkte inn i sentrum av forbrenningskammeret. Sammenlignet med konvensjonell innsprøyting er direkte innsprøytning kjøligere og tettere, slik at EcoBoost-motoren har høyere kompresjon og sterkere ytelser i den nedre delen av turtallsregisteret.

Dette gir den minste EcoBoost-motoren samme dreiemoment i den nedre delen av turtallsregisteret som har gjort de nyeste dieselmotorene så populære, kombinert med rask ytelser over hele turtallsområdet.

Dette er gjort mulig ved hjelp av avansert turbolader, med liten rotor som roterer med hastigheter over 200 000 o/min. Turboen, en Borg Warner KP39 med optimalisert design gir et maksimalt dreiemoment på 240 Nm ved svært lave turtall, med et minimum av "turbo-lag" ved rask akselerasjon.

Mens 1,6-liters Ford EcoBoost har suveren respons ved lave turtall, sikrer turboen for god effektutvikling over et bredt turtallsregister: for eksempel utvikles 95 % av de 160 hestekreftene mellom 1500 og 5500 o/min. Denne brede spredning av effekt muliggjør også høyere giring.

LES OGSÅ: Dette er en av de morsomste stasjonsvognene du kan kjøpe