Motorsport WRC: Bli med og velg bil for Petter Solberg
Neste sesong blir kanskje den viktigste noensinne for vår eneste verdensmester.
Ok, hva ville du gjort?
* Du vet at du er en av de to desidert raskeste rallyførerne i VM.
* Du vet at du selv er den eneste som har en reell sjanse til å slå den regjerende verdensmesteren i kampen om VM-tittelen i 2011.
* Og du vet at alt avhenger av at du velger riktig bil.
Hvilken bil velger du?
Det er dette spørsmålet Petter Solberg jobber med om dagen. Men akkurat nå kan han lene seg tilbake og slappe av litt. Nå skal vi nemlig hjelpe ham litt - du og jeg:
Ford Fiesta RS WRC
Det er nye regler i rally-VM fra neste år. Det betyr at WRC-bilene skal bygge på S2000-bilene (mindre og billigere med toliters motor uten turbo, men med firehjulstrekk) og at de skal gå ned fra 2,0 til 1,6-liters motor med turbo.
Regelendringene fører ikke bare til motorforandringer, men også til en endring i hva slags biler du har lov til å bruke som utgangspunkt. De har nemlig lov til å være mindre.
Det har Ford benyttet seg av og presenterer sin nye WRC-bil med utgangspunkt i småbilen Fiesta.
Ford har allerede bygget en S2000-bil på Fiesta-stammen, og den virker meget godt.
Det har blant annet Henning Solberg bevist ved å ta flere klasseseire.
Det gir Ford et meget godt utgangspunkt også når det gjelder WRC-bilen som bygger videre på S2000-bilen.
1,6-literen kommer fra samme motorleverandør som i dag, nemlig franske Pipo Moteur. Den gir faktisk litt mer effekt enn toliteren grunnet en større restriktor, men den gir mindre bunndrag.
Ford Fiesta RS WRC
+ Ford Fiesta har en karosseriform med begrenset frontareal som bør sørge for lav luftmotstand. I tillegg har den en fin taklinje som gjør bakvingen effektiv. Den kan også dra nytte av erfaringene med Ford Fiesta S2000, og den bør ha fått et bedre tyngdepunkt enn den utgående Ford Focus WRC som er kjent som litt baktung, blant annet på grunn av en omdiskutert plassering av reservehjulet.
– M-Sport som bygger Ford sine rallybiler er en kommersiell bedrift som må tjene penger på rallysatsingen. Det har ved flere anledninger betydd kompromisser ved bilutvikling. M-Sport-sjef Malcolm Wilson er heller ikke kjent for å gi ved dørene. Så hvis Petter Solberg skal satse på Ford Fiesta WRC, bør han forsikre seg om at han får de delene han har krav på!
Kommer
det en nordmann i fabrikkteamet til Mini neste år? Les mer her:
Citroën DS3 WRC
Citroën har vært Konger i rallysporten siden de gjeninntok arenaen med Xsara F2000 Kit Car i 1998.
Dette var en forhjulsdreven bil som gikk under det legendariske Kit Car-reglementet for biler som skulle være de nest raskeste etter WRC-bilene.
Problemet var at Citroën ikke hadde fått med seg det der med "nest raskest." Med Citroën Xsara Kit Car vant Phillipe Bugalski både Rally Korsika og Rally Catalunya i 1999 – foran alle WRC-bilene.
Den lille historien får du slik at jeg kan illustrere at Citroën er flinke til å bygge rallybiler, og flinke til å omstille seg til nye reglementer.
Nå er det et nytt rallyreglement, og Citroën stiller med ny bil.
Som Ford satser også Citroën på å lage en hel rallyfamilie av DS3. Selv har jeg vært og testet DS3 R3T som skal gå i R3-klassen. Men i motsetning til Ford har de ingen S2000 bil å dra nytte av.
På bildet av bilen bakfra ser du at de provisorisk har hengt på en bakspoiler fra C4 WRC.
DS3 WRC får nemlig ikke den fine taklinjen vi kjenner fra C4 WRC, og derfor kommer de til å få et problem med å gjøre bakvingen like effektiv.
Frontarealet blir det samme, kanskje litt større enn på Ford Fiesta. Hjulavstand blir cirka den samme, så bortsett fra taklinjen er utgangspunktene temmelig like.
Citroën DS3 WRC
+ Citroën har vist seg som verdens beste rallybil-byggere. I tillegg til å bygge de raskeste bilene, bygger de også bilene som holder best. Raskest og mest holdbar bør være en vinnende kombinasjon.
– DS3 WRC har en mindre heldig taklinje enn Ford Fiesta RS WRC
og det betyr høyst sannsynlig at bakvingen ikke blir like effektiv. I
tillegg kan de ikke høste erfaring fra en S2000-bil slik Ford kan.
Mini Countryman WRC
Mini har lang historie i Rally-VM. Førere som Timo Mäkinen, Raouno Altonen og Paddy Hopkirk kjørte inn legendariske resultater, blant annet i Rally Monte Carlo.
Nå gjør Mini comeback i rally-VM. Vél, det er en sannhet med modifikasjoner.
Det er Prodrive som gjør comeback i rally-VM. Teamet som driftet Subaru sin VM-satsing og som blant annet sikret Petter Solberg sitt VM-gull i 2003.
Hva dealen er mellom Prodrive og BMW som eier Mini, vites ikke. Men det kan nok tenkes at Prodrive skal dekke inn en del av denne satsingen selv ved å drive kommersiell business av WRC-satsingen. Norske Adapta i Moss virker allerede sikre om å bli satellitteamet med ansvar for å drifte privatførernes biler.
Poenget er at det lukter litt vel mye kommersielt bak satsingen fra Prodrive sin side, og kanskje ikke den totale mangehundremillionerssatsingen fra BMW/Mini som man trenger for å vinne et rally-VM. Men vi kan ta feil.
Mini har valgt seg ut Countryman som utgangspunkt for sin rallysatsing, og allerede der skurrer det litt.
En rett taklinje som gjør det vanskelig å få til en effektiv bakvinge ville du fått uansett hvilken Mini-modell du valgte, men frontarealet ...
Mini Countryman er jo en større bil enn Mini One, og det betyr også et større frontareal som gjør at bilen må dytte mer luft. Dette kan bety dårligere akselerasjon i høye hastigheter.
Men logikken bak å velge en Countryman er jo klar. Det er en firehjulsdrevet SUV som er den av bilene som i standardform hadde klart seg best av disse tre på verdens rallyetapper. Men som sagt, allerede ved bilvalget lukter det et kompromiss.
Mini Countryman WRC
+ Prodrive har mye å bevise, og det å starte med helt blanke ark kan få denne tidvis geniale rallyfabrikken tilbake til toppen i rally-VM.
– Bilvalget er ikke optimalt, testførerne er ikke optimale, finansieringen er jeg usikker på, og de kommer dessverre ikke til å benytte seg av Petter Solberg. Den eneste føreren i Rally VM som kunne gjort dette til en vinnerbil.
Hvilken bil skal Petter velge? Konklusjon:
Mini Countryman WRC: Flere år med utvikling før den kanskje blir en vinnerbil. Hold deg unna!
Citroën DS3 WRC: Citroën er verdensmestere i å bygge rallybiler, så hvis dealen er god må du i hvert fall vurdere denne.
Ford Fiesta RS WRC: Det å slå Loeb i samme (les: litt bedre) bil er så å si umulig. Ford kan få overtaket på Citroën neste år, og velger du Ford blir du den raskeste føreren i teamet. Hvis du kan forsikre deg om at Malcolm Wilson gir deg alle de beste delene med så å si full fabrikkstøtte, så VELG DENNE!
Hva mener du om denne konklusjonen? Skriv i kommentarfeltet under:
| Publisert | 06.10.2010 20.54 |
| Oppdatert | 07.10.2010 08.25 |
Skulle male huset Subaru-blått
Sondre fra Moss stakk av med Petter Solbergs støtfanger i Brooms store konkurranse. Og gjett om han er Petter-fan!
Nå kan rallycross-fansen juble
Etter to år uten løp er det igjen klart for EM-runde i Norge. Les hvor:
Petter trenger 40 millioner
Petter Solberg vil kjempe om VM-tittelen i 2010. Men det kommer til å koste.
Henning og Petter tar av på Fornebu
Brødrene Solberg lover et show publikum sent vil glemme når motorsportseliten inntar Fornebu lørdag.
Denne bilen har null utslipp
En Mercedes-Benz B-klasse som går som et skudd og slipper ut null? Den finnes. Vi har kjørt den!
Klart for tidenes miljø-rally
Broom.no stiller til start i miljørallyet - med en Mitsubishi i-MiEV prototype til 10 millioner kroner!
