God gammel motor trenger mer krefter
Og det skal helst ikke koste en formue. Les rådet til Brooms bilekspert.
Benny Christensen er Brooms bilekspert. I "Spør Benny"-seksjonen på broom.no svarer han på alt som har med bil å gjøre.
Her er et av spørsmålene fra siste nettmøte
Hei Benny! Har et spørsmål her. Volvo med B20 motor: Hvor mye mer yter en B20 med doble Weber-forgassere? En orginal B20 er 82 hk, og jeg ønsker meg rundt 120 hk. Hva er det billigste å gjøre da?
Benny svarer:
Heisann du! Morsomt spørsmål for en gammel Volvo-mann det der!
For det første: Å trimme en slik gammel motor er ikke billig uansett. Her kan man ikke bare ”jukse” med en chip eller ”powerboks” Her må det gjøres på gamlemåten – og det liker jeg!
Men som sagt, pengene flyr. For det første må du være sikker på at motoren er i god stand, og med liten sylinderlekkasje. Å trimme en slitt motor blir omtrent som å sminke et lik – etter en liten stund kommer stanken...
Å bare montere dobbelforgasser-anlegg på en ellers original Volvo B20 gir grom lyd og høyt bensinforbruk - og fint lite annet.
Du MÅ begynne et helt annet sted, nemlig med tenningsanlegget. Du kan ha så mange forgassere og kamaksler du bare orker, men det hjelper ikke om du ikke har en skikkelig kraftig gnist – på eksakt riktig tidspunkt.
Sjekk fordeleren, stifter og kondensator nøye (evt. bygg om til elektronisk tenning) , kjøp ny coil (f.eks rød Bosch) og nye, gode pluggkabler.
Så må du ha annen kamaksel. Til gatebruk og rundt 120 hk passer en K- eller D-kam fint. Monter disse med nye løftere og skaff eventuelt litt hardere ventilfjærer også.
Så kommer du til topplokket. Lavere kompresjon, ca 10:1 og større ventiler er alfa og omega. Få tak i en ”GL-topp” og tett dysehullene – da slår du to fluer i en smekk. Da får du nemlig både høy kompresjon og store ventiler!
For ca 120 hk behøver du slett ikke doble Weber-forgassere. To SU-forgassere i god stand duger fint, særlig om du får tak i innsug til en gammel B18 Sport-motor, som ikke har sekundær-spjeld. Det er de beste.
Et skikkelig grenrør og et Simons to-tommers eksosanlegg og – voila – du har 120 ærlige hestekrefter!
Foto: Benny Christensen
Bildene er av min gamle Volvo Amazon som var bremset til 135 hk og som du ser med ”bare” to SU-forgassere. Skal du ha over 140 hk, bør du ha to doble forgassere, smidde stempler, elektrisk bensinpumpe og en del annet stasj – som er både morsomt og dyrt.
Hva dette koster kommer an på hva og hvordan du skaffer deler og hvor mye du skrur selv. Men seriøs trimming på gamlemåten koster fra ca 1000 kr pr ekstra hk. Så nå vet du hva du kan bruke feriepengene til i år!
Lykke til med sprek Volvo!
Les også: Svenske bilklassikere som du aldri har sett dem før
Stort arkiv
Alle spørsmål Benny svarer på, legger seg automatisk inn under de ulike bilmerkene her på broom.no.
Du kan også lese alle svarene på Spør Benny-seksjonen
Velkommen – og lykke til!
Har du innspill eller erfaringer - skriv inn i kommetarfeltet under:
| Publisert | 30.04.2011 12.16 |
| Oppdatert | 01.05.2011 17.49 |
Volvo 240 Turbo: Nå er den veteranbil
Dermed er det rimelig å hente inn - og eie.. Les mer om den her:
Med gammel Volvo i Rallye Monte Carlo
Knut Larsen (60) tilbringer gjerne 36 timer i strekk bak rattet i sin 1961 Volvo PV. Det er tross alt snakk om Rallye Monte-Carlo Historique.
Bruktbil Volvo 240 og 260: Slik gjør du best kjøp på klassikerne
Billig bruksbil eller veteranbil til fine solskinnsdager? Vi guider deg:
Volvo XC60 vs. Mazda CX-7: Knockout til Volvo
Tidligere i år testet vi XC60 mot Mazda CX-7. Her er kjøpernes dom.
Topp 5: Volvos beste stasjonsvogner
Volvo har alltid hatt et sterkt grep på stasjonsvogner. Klarer du å gjette våre fem favoritter?
