Er du en skikkelig gjerrigknark?

Volkswagen Passat BlueMotion

Ok, jeg innrømmer det! VW Passat BlueMotion er ikke bilen som får denne biljournalisten til å ligge våken om natta og lure på hvordan den er å kjøre, så det var en uthvilt journalist som fikk bil og nøkler overlevert av importøren.

Vi i broom.no har kjørt VW Passat før (les den testen her) så vi skal ikke hale og dra deg gjennom en lang tirade om denne bilmodellens styrker og svakheter - her skal vi nemlig rett til bunns når det gjelder å finne ut om sparemodellen BlueMotion faktisk har noe for seg?

Kryper til korset

(Artikkelen fortsetter under bildet)

BlueMotion er Volkswagens midlertidige svar på Toyota Prius - før også Volkswagen kryper til korset og lager hybrider. Betegnelsen blir brukt på biler som både er snillere mot miljø og snillere i forbruk enn sine modellsøsken.

For å få til lavere forbruk og utslipp benytter Volkswagen seg av flere metoder. De finpusser motorstyring, tar ned effekten, jobber med aerodynamikken, bruker dekk som ruller lettere (men som har dårligere veigrep) enn standardhjulene, girer bilen høyere, og monterer dieselpartikkelfilter. Ingen av metodene er særlig revolusjonerende, men sammen gjør de en forskjell - det påstår i hvert fall Volkswagen.

Tilbake til 1994

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Nytt på Passat BlueMotion er at den også får start-stopp-teknologi. Det betyr at bilen stopper motoren når du står stille i frigir, i stedet for at den går på tomgang.

Dette prøvde Volkswagen ut for første gang på bilen som het Golf Ecomatic, det var tilbake i 1994. Da virket systemet såpass abrupt at man kunne bli litt redd hvis man hadde en lettskremt dag. Nå har teknologien tatt igjen ideen, og systemet virker bra hér som det også gjør på andre moderne biler med samme hyllevareteknologi.

Eeegentlig så lavt?

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Volkswagens turbodieseler er i utgangspunktet kjent for å gå svært billig, og Volkswagen Passat BlueMotion selger seg inn ved at den skal gå enda renere og enda billigere. Så da blir altså spørsmålet: Hvordan fungerer dette i daglig bruk?

Selv kjører jeg en 1994-modell Jeep Cherokee. Den slipper ut det samme som et halvt Mongstad, og forbruker noe midt i mellom nødaggregatene på Haukeland Sykehus og en oljetanker. Så jeg vet hvordan man skal trå forsiktig på gassen for å minke forbruket.

Bånn gass!

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Men med en Passat BlueMotion bør man jo slippe å kjøre med egg under gasspedalen for den skal jo gå billig uansett - ikkesant?!?

Joda, man slipper faktisk det, for dette virker! Undertegnede pendler mellom Oslo og Enebakk, og er stadig å finnepå landeveien også i andre øyemed enn å transporeter seg selv til og fra jobb.

Alle biler bruker mer i starten av en biltur, fordi motoren bruker energi på å oppnå opptimal arbeidstemperatur. Men når kjøreturene blir over mila, da blir forbruket utrolig lavt - så og si uansett hva man gjør med gasspedalen. Uten å konsentrere meg nevneverdig om forbruket lå jeg stadig nede på 0,46 liter per mil etter endt kjøretur. Noe som er imponerende!

Er dette bilen for deg?

(Artikkelen fortsetter under bildet)

Ja: Hvis du er på jakt etter en ny bil, trenger stasjonsvogn, er opptatt av forbruket, og kjører mye (og helst langt), da kan dette være bilen for deg.

Nei: Er du opptatt av kjørefølelse og motor fremfor å spare drivstoff, og til en hvis grad miljøet, da blir nok Passat BlueMotion litt for anonym og kjedelig.