En velkjent nyhet

Hvor nytt må noe være for å kunne kalles nytt?

Det høres ut som et sånt spørsmål man kan diskutere opp og i mente og i det lange og brede. Jeg skal droppe å gjøre det, men det store spørsmålet jeg sitter igjen med etter å ha kjørt ”nye” VW Golf stasjonsvogn i en uke er hvor ny den egentlig er.

Den nemlig både ser og oppfører seg nesten 100 prosent som den ”gamle” Golfen. Men i følge VW er den altså blitt ny – og dermed sjette generasjon av denne bil-legenden.

Testbilen en en 1,4-liters TSI med 122 hk og i Comfortline-utgave. Det gir startpris på 285 000 kroner.

Kjøreglede 4/6

Jo, her er det faktisk en endring fra tidligere! Den nye Golfen er blitt påfallende bedre støydempet. På dette området får du inntrykk av å kjøre bil en klasse over. Dette er også en veldig komfortabel bil. Den har ikke verdens lengste akselavstand, men likevel er langturskomforten imponerende god. Understellet sluker også dumper og ujevnheter. På dette området er det ikke mange andre i klassen som er bedre.

Fin og presis styring er også positivt. Forstå meg rett: Dette er ikke en heftig kjøremaskin, men det er en veldig kompetent bil. Trygg og forutsibar og veldig ”voksen” i oppføreselen. I så måte lever den absolutt opp til designet.

Interiør/plass 4/6

Ryddig, velfungerende - men ganske så svart. Lekent er ikke akkurat stikkordet når det gjelder Golf-interiøret. Foto: Sigmund Bade

Det begynner å bli lenge siden Golf kunne anses som en liten bil. Stasjonsvogna har alltid være en liten bilklasse opp i forhold til kombien og det gjelder fortsatt. I praksis er dette en mini-Passat og de aller fleste familier vil klare seg med plassen. Kupèen har god plass til fire voksne, eventuelt to voksne foran og tre unger i baksetet. Jeg, som er drøye 180 cm på strømpelesten, sitter godt ”bak” meg selv. Pluss også for veldig fin sittekomfort, selv om dette ikke er dyreste og mest påkostete utgave.

Ikke verdens mest moderne bakseteløsning i Golf stasjonsvogn. Her må du vippe opp sitteputene først, så felle ryggene nedpå. Foto: Sigmund Bade

Bagasjerommet da? Joda, her er det familieplass. Veldig fin lengde (for eksempel null problem å få inn barnevogn på langs) og rette, fine kanter som gjør plassen lett å utnytte. VW har også puttet inn kroker og fikse løsninger. Under gulvet er det et ekstra rom. Det er grunt – men du kan brette opp det øverste gulvet slik at handleposer og lignende står støtt. Smart! 560 liter totalt, det duger for de fleste.

Du må nok opp i Highline-utgave før dette interiøret begynner å føles eksklusivt, men også i Comfortline føles det veldig solid og robust. Det mest negative er all den sorte plasten. Sprelskt og ungdommelig sto ikke på ønskelista da dette interiøret ble bestilt!

Motor 5/6

1,4-liters bensinmotor? I en så stor bil? Det ville vært krise i alle år fram til nå, men som Bob Dylan så riktig sa det: The times they are a’ changing. Denne motoren er et resultat at de siste årenes fokus på å få ned utslipp og forbruk. Og den er en liten teknologisk lekkerbisken.

Ut av et volum som altså er mindre enn en halvannen-liters brusflaske, har VW-ingeniørene hentet ut 122 hk. Koblet mot en silkemyk DSG-kasse (anbefales – den er verdt pengene!) har den Co2-utslippp på 139 gram/km. Det er ikke mange av konkurrentene i nærheten av.

0-100 km/t-sprinten går på akkurat under ti sekunder (9,9) og motoren er passe sterk gjennom hele registeret. Den faller av litt helt på toppen - men du skal kjøre mye på autobahn før det oppleves som noe problem. God støydemping er allerede nevnt, i tillegg er det jevn og rolig motorgange.

Design: 3/6

Nei, VW vinner ikke noen designpriser for denne hekken. Foto: Sigmund Bade

Er det ett område jeg synes VW burde tatt noen seriøse grep i forhold til forrige generasjon, så er det på design. Denne bilen fortjener rett og slett å se litt sprekere ut.

I stedet har vi her å gjøre med et av de trausteste mellomklasse-designene på markedet. Motivasjonen er helt sikkert noe sånt som at ”her skal vi ta minst mulig sjanser”, men likevel. Dette ser gammelmodig og litt tungt ut. Denne bilen pynter absolutt ikke opp gårdsplassen din. Synd, for det er mange eksempler på at VW-designerne kan mye, mye bedre når de vil (eller får lov).

Miljø/økonomi: 5/6

285 240 kroner er startpris på testbilen. Med litt ekstrautstyr på plass, ender prisen litt over 300 000 - nærmere bestemt 308 340,-. Ikke ille, men heller ikke noen prisbombe. Av konkurentene starter Volvo V50 med 1,6-liters DRIVe-diesel på 275 900 kroner. Du får en Skoda Octavia med samme 1,4-liter som Golfen og med DSG-kasse fra 256 200. Og trenger du større bil, får du for eksempel Mazda 6 med 1,8-liters 120-hester fra 291 100 kroner.

En dieselbil vil også koste deg litt mindre i drivstoffregninger, men forskjellen er ikke stor. Snittforbruket til Golfen er på 0,60 liter/mil. Verditapet på denne blir garantert hyggelig. Dette er en svært kurant bil som vil appellere til mange barnefamilier om noen år. Co2-utslippet er allerede nevnt: 139 gram/km gir gode muligheter for at du er en av de grønneste bileierne i gata.

Konklusjon: 4/6

100 prosent ny bil eller ikke: Nye Golf stasjonsvogn er i alle fall en tvers gjennom solid og helstøpt bil. Et trygt kjøp for deg som trenger en sikker og velkjørende bil - og som ikke er ute etter noe statussymbol.

Det den mangler er litt mer "må ha"-faktor. Det har mye med designet å gjøre. Litt sprekere, litt friskere og ikke minst litt mer lekent - så hadde dette vært en bil som ikke bare hadde blitt kjøpt av fornuftsgrunner. Men hvis slike ting er langt nede på din prioriteringsliste når du skal kjøpe bil, er dette et smart valg.

Klart tøffest forfra. Den nye VW-fronten er på plass også på Golf stasjonsvogn. Foto: Sigmund Bade

Bilen for deg hvis:

Du skal ha en fornuftig stasjonsvogn med moderne teknologi.

Ikke bilen for deg hvis:

Du er opptatt av design og status.

Hvilken utgave skal du velge:

Tradisjonelt er det diesel som gjelder også i denne klassen. Men vi tror trenden kan være i ferd med å snu. Denne 1,4-literen er nøysom og miljøvennlig og den passer bilen veldig bra.

Men det er også smart å sjekke ut de to dieselalternativene: Henholdsvis 1,6 på 105 hk og 2,0 på 140 hk. Grommest er 2-liter med DSG i Highline-versjon. Men da må du også ut med 327 000 kroner - før ekstrautstyr. Da begynner Golfen å konkurrere med biler en klasse over.

Vi går derfor for 1,4-liters bensin. DSG-kassa er nydelig og kler både motor og kjøreegenskaper. Og så trenger du litt ekstrautstyr, men ikke mer enn at du bør kunne klare å holde deg under 300 000 kroner. Da er Golf stasjonsvogn et godt og smart kjøp.

Prøv også:

Skoda Octavia:

Octavia og Golf deler plattform og å velge mellom disse to er sannelig ikke enkelt. Veldig mye er likt, også de moderne spare-motorene. Men Octavia gir deg faktisk enda litt mer bil for pengene. Verdt å vurdere før du slår til!

Les testen av Skoda Octavia Scout - klikk her:

Volvo V50

Den begynner å bli gammel, men V50 henger fortsatt bra med på de fleste områdene. Nye spare-dieseler er også gode nyheter for prisene. Elegant og særpreget interiør og utvendig er den flere hakk sprekere enn Golfen. Men legg på litt ekstra til skinnseter og utstyr. "Ribbet" V50 er ganske kjedelige greier.

Her kan du lese testen av Volvo V50 2,0 D

Mercedes B-klasse

Et litt annerledes valg og også litt mer flerbruksbil enn tradisjonell stasjonsvogn. Plassemessig er den ikke langt unna Golfen. Klarer du deg med nøktern motorisering får du mye bil for penga ved å velge B-klasse. Mange setter også pris på høy sittestilling og en liten anelse statusfaktor.

Spare-Merca: Les testen av B-klasse her: