Eksklusivt: Her er den aller første Ford C-Max i Norge

Med S-Max har Ford et særdeles godt tak på klassen av store flerbruksbiler. Lillebror C-Max har ikke klart det samme i sin klasse – men nå kan det bli andre boller. C-Max kommer nemlig akkurat nå i andre generasjon – og vi har sikret oss en kjapp prøvetur i det første eksemplaret på norsk jord.

Der forrige C-Max kun var femseter, kommer den nye i to generasjoner: "Vanlig" C-Max og Grand C-Max. Femseteren er 4,38 cm lang. Grand-utgaven har fått 14 cm ekstra, akkurat nok til å få plass til en ekstra seterad helt bakerst.

Dette er helt klart et smart trekk av Ford. Sjuseterne er svært ettertraktet, særlig blant småbarnsfamiliene som setter pris på muligheten til å ha med to ekstra (og ikke for langbeinte) passasjerer.

– Gleder oss veldig

– Vi regner med at salget vil fordele seg omtrent 50/50 på de to utgavene når vi kommer i "normal drift". Nå i starten har vi fått 500 biler, de fordeler seg på 200 C-Max og 300 Grand C-Max, forteller Fords informasjonssjef Anne Sønsteby.

– Vi gleder oss veldig til å få denne modellen. S-Max er en vinner i klassen over. Vi vet at mange også kan tenke seg en mindre sjuseter – derfor har vi tro på minst en prosent markedsandel på C-Max til neste år, sier Anne Sønsteby.

Lyst på en kjempestor Ford? Sjekk denne!

Klassens morsomste

Førsteinntrykket av femseteren er at den er litt mindre flerbruksbil enn mange av konkurrentene. Den innvendige plassen er bare marginalt større enn i Focus, og Ford har heller ikke bygget veldig mye i høyden. Litt overraskende er det at det midtre baksetet er såpass smalt at det strengt tatt ikke kan kalles et fullverdig sete. Her er flere konkurrenter bedre.

Seteløsningen i denne utgaven imponerer heller ikke i fleksibilitet. Men en smart detalj er at du kan vippe opp midtsetet og så skyve de to yttersetene inn mot midten: Det betyr at to baksetepassasjerer får mye luft og plass rundt seg. Er praktiske løsninger og mye plass viktigst for deg? Da velger du nok Grand C-Max. Den har også skyvedører bak, det er smart løsning på biler som dette.

Ford er generelt veldig bra på kjøreegenskaper, og C-Max skuffer absolutt ikke. Dette er sannsynligvis klassens morsomste bil å kjøre. Kjøreegenskapene heller mot sporty, men uten at det på noen måte blir ukomfortabelt. Understellet er kompetent og presist – pluss også for veldig god styrefølelse.

De første rapportene sier at Grand C-Max oppfører seg ganske likt. Men den er en anelse høyere (fem cm) og veier rundt 100 kilo mer – det vil du nok merke litt til.

Les hvorfor vi synes storebror S-Max er en perfekt familiebil

Sporty interiør

Ungdommelig og sprekt dashbord, kontrasten til hovedrival VW Touran er enorm innvendig.

Ford har også gjort en skikkelig jobb med støydempingen. Her kunne C-Max godt ha vært en bil i klassen over. Det er også med på å underbygge inntrykket av en solid og velbygget bil.

På interiørdesign er C-Max blant de mest sporty og ungdommelige i denne klassen. I forhold til en bil som VW Touran ser det nesten oppsiktsvekkende løssluppent ut. Liggende midtkonsoll og mange små brytere som ikke vinner noen priser for hverken ryddighet eller intuitiv oversikt. Det er veldig mange detaljer og de er på grensen til å slå hverandre litt i hjel her og der.

Materialkvaliteten varierer også litt, men totalinntrykket er helt klart godkjent. Titanium-utgaven har svært gode forseter, men baksetene imponerer ikke like mye, de er både litt korte i sitteputa og temmelig harde.

Anonymt design

Hadde du klart å kjenne igjen denne baklykta i en blindtest? Hekken på C-MAx er overraskende anonym.

Det var innvendig, hva med det ytre? Her er det ikke til å komme bort fra at C-Max skuffer litt. Ford har virkelig lykkes med sitt "kinetic design" og det er ingen hemmelighet at mange av konkurrentene ser på flere av Ford-modellene som de mest vellykkede i sine klasser. Men der er dessverre ikke C-Max.

Når jeg kjører helt nye bilmodeller pleier jeg å holde litt øye med om de blir lagt merke til i trafikken. Det gjorde jeg med denne også, og resultatet var helt entydig. Denne snudde ingen seg etter! Årsaken er nok at C-Max er en overraskende anonym bil til å komme fra Ford.

Det sporty preget som kjennetegner mange andre Forder er tonet ned her. Særlig er hekken anonym, den minner meg veldig om siste generasjon Subaru Impreza og ett eller annet koreansk – det er nok ikke nødvendigvis noe godt tegn. Men det blir sannsynligvis bedre i en litt mer knall farge – ut fra bilder ser også Grand C-Max litt mer vellykket ut.

Er dette egentlig bra design? Her går debatten:

Snart hos forhandlerne

Lurer du på prisene? C-Max starter på relativt hyggelige 265 600 kroner. Påslaget opp til Grand C-Max er på 23 700 kroner. Det kan nok være smart å koste på seg.

De modellene Ford selv forventer å selge mest av er C-Max Titanium 1.6 TDCi med 95 hk til 283 300 kroner – og Grand C-Max Titanium 1.6 TDCi med 115 hk til 314 500 kroner.

De første bilene går ut til forhandlerne i løpet av en uke eller to. Vi kommer selvfølgelig tilbake med test av nykommeren så fort det lar seg gjøre.

Trenger du mer plass? Her er testen av rykende ferske VW Sharan