Bli med på en kjøretur i el-Volvoen

Det er er ikke hver dag vi får prøvekjøre biler som ligger tre til fem år fram i tid. Men her sitter jeg altså, bak rattet på Volvo C30 BEV (Battery Elektric Vehicle).

Jeg kjenner meg selvfølgelig igjen etter utallige turer i andre C30-er, for utseendet er likt. Instrumentpanelet vitner dog om noe spesielt.

Volvo C30 BEV Foto: Fred Magne Skillebæk

Her finnes et wattmeter og et litt begrenset speedometer, i stedet for turteller og oljetrykksmåler.

Vi er på Volvos egen testbane i Göteborg, og jeg gir gass. Det rører seg, men det kommer ikke en lyd.

Ikke første forsøk

Første gang jeg kjørte en bil fra Volvo på strøm var i 2001. Volvo S80 ISG het vidunderet, en bil som var en fullverdig hybrid allerede den gang. Likevel kom den ikke i produksjon.

– Det skyldes rett og slett finansielle årsaker, forteller Patrik Larsson, Volvos ”batteriguru”. Han har vært med Volvo i all den tid de har forsket på å blande strømdrift inn i bilene sine. Patrik forteller at de har kjørt S80 ISG som studiemodeller i trafikken helt til nylig. Nå er den godt plassert i kjelleren for bevaring, men Patrik Larsson er mer spent enn noen gang.

Les testen av C30 med dieselmotor - klikk her:

– I uke 46 får vi vite om vi kan sette C30 i produksjon som ren elbil, forteller han med et stort smil om munnen.

Penger på bordet

Saken er nemlig den at Volvo har søkt svenske Energimyndigheten om støtte på 150 millioner kroner til prosjektet Volvo C30 BEV. Dersom de får disse pengene, skal jobben med å ferdigstille konseptet settes i sving for alvor.

Da kan C30 BEV være en realitet før vi aner ordet av det. I praksis betyr det at en testflåte skal være på veien allerede om to år, i 2011.

Volvo C30 BEV Foto: Fred Magne Skillebæk

At det ble nettopp C30 er naturlig. Den er Volvos minste bil, men det er også en fireseter med plass til bagasje. I Norden kjører de aller fleste en distanse på under 9 mil per dag. Det er ingen problem for C30 BEV, som har en rekkevidde på 15 mil.

Har du lademuligheter mens du er på jobben, så kan rekkevidden dobles. Det tar nemlig ikke mer enn 8 timer å lade for nye 15 mil.

Science Fiction

Det er føles faktisk litt Star Trek å ligge i 70 km/t med C30 BEV. Motoren gir fra seg en svak, høyfrekvent lyd, slik alle elektromotorer gjør. Summingen blander seg med dekkstøyen, og det er de eneste lydene jeg registrerer. Chassis og styrefølelse er som alle andre C30, og balansen skal til og med være bedre.

Nissan Leaf er en svært spennende elbil - les mer her:

Batteriene er plassert under bagasjerommet og langs tunnelen på midten. Dette gir lavt tyngdepunkt, og god vektfordeling. Den er oppgitt til 56% foran, og 44% bak. Det er tross alt 300 kg batterier som skal med. Selve elektromotoren er fornuftig plassert mellom framhjulene.

En luring

Hvem som blir den endelige produsenten av batteriene for Volvo vil ikke Patrik Larsson si noe om, men ramser opp tre alternativer. Vi er ikke overrasket, for det er de tre eneste produsentene av denne type Lithium-batterier som finnes i verden i dag.

Han er med andre ord en luring, Herr Larsson, og troen på at Volvos elektriske bil skal i produksjon, den er sterk.

For mye motorbrems

Selv om jeg ikke forsøker å tyne bilen for alt den har å gi, merker jeg lite til mangel av kraft. Akselerasjonen er oppgitt til 10,5 sekunder på 0-100 km/t, og toppfarten skal ligge rundt 130 km/t.

Volvo C30 BEV Foto: Fred Magne Skillebæk

Batteriene har en kapasitet på 24 kWh, og motoren er på 110 hk. Til forskjell fra en forbrenningsmotor, er effektiviteten på en elektromotor nær utrolige 90%. Det er ren effekt for pengene.

Jeg diskuterer bremseenergi med Patrik som sitter i passasjerseter. Han er helt enig med meg i at det er lagt inn for mye motorbrems i denne konseptbilen. Aller helst burde den vært justerbar, sier vi i munnen på hverandre.

Lite å frykte

Noen ganger ønsker man bare å trille videre i samme fart, uten at motorbremsen slår inn for hardt for å lade batteriene.

– Det er kun snakk om programmering, sier Patrik, som håper dette blir et førervalg på den endelige løsningen.

Jeg parkerer pent utenfor Volvos hovedbase i Göteborg, og er imponert.

C30 BEV er det nærmeste jeg har kommet en fullverdig bil av de elektriske variantene, og dersom Volvos spådommer slår til, har vi ”petrolheads” svært lite å frykte angående framtiden. Den er nemlig elektrisk!

Hybrid er også en del av framtiden. Les mer om nye Toyota Prius - klikk her:

Volvo C30 BEV Foto: Fred Magne Skillebæk