Bilen min Volvo 760: Denne er sjelden nok til å fortjene restaurering

I spalten ”Bilen Min” har Broom.no-leserne mulighet til å fortelle litt om sin egen eller sine egne biler, og litt om sin bilinteresse.

Denne gangen får vi et gjensyn med en bil som gjennom mange år var selve drømmebilen for en voksen generasjon nordmenn – Volvo 760.

Amerikansk inspirasjon

Volvo hadde solgt greit, men aldri fått skikkelig schwung på prestisje-imaget sitt selv om også de foregående luksusversjonene i 160- og 260-serien hadde vært gode biler. I 1982 skulle det skje, og mannen som skulle gjøre det var igjen den norsk-ættede designsjefen Jan Wilsgaard.

Volvos 700-serie slo godt an i Norge, og takket være at luksus-utgaven 760 kom et par år først var også interessen enorm når folke-versjonen 740 kom på markedet. Designet var svært USA-inspirert, og ble kritisert for det i starten. Foto: Privat

Den nye bilen var ment å skulle etablere en modellrekke som skulle avløse 200-serien, som strengt tatt var en grundig facelift av 140en fra midten av 60-tallet. Det var på høy tid, og alle gledet seg.

Les også: Er dette Norges flotteste Volvo 164?

Da bilen kom fikk den blandet kritikk for designet. Volvo hadde hatt tradisjon for å være grovt og tradisjonelt konstruert, i tråd med amerikansk tradisjon, og dette ble veldig tydelig på 760. Den hadde de samme svært kantede linjene og den samme nærmest loddrette bakruten som datidens nye amerikanere, og ikke alle mente det var en god idé.

Kranglevoren V6-motor

Noen voldsomt god idé var det heller ikke å fortsette å basere seg på den kranglevorne og drikkfeldige PRV-motoren, som den delte med Peugeot og Renault. Men mange valgte heller en firesylindret turbomotor enn V6-alternativet, og da fikk de en Volvo-produsert kraftkilde med langt bedre rykte i tillegg til ganske spreke kjøreegenskaper.

Klima, takluke og skinninteriør var ikke dagligdags i 1988, selv ikke i en 760. Dermed mener Kenneth bilen fortjener å restaureres. Foto: Privat

Etter å ha etablert seg som en kostbar luksusbil som ”alle” ville ha, fikk 760 følge av den langt enklere 740en i 1985. Det viste seg å være et glimrende utgangspunkt for å skape interesse for den nye modellen, og den ble også populær fra første stund – ikke minst siden det også samtidig dukket opp stasjonsvogn-modeller av både 40- og 60-utgavene.

Grundig facelift

Likevel ble den ikke populær nok til å ta livet av den antikvariske 200-serien, slik det opprinnelig var tenkt. Da 700-serien ”morfet” over i 900-serien i 1990-92, levde nemlig 200-serien videre som en syvende far i huset enda ett år.

Man foretok til og med en ganske omfattende facelift for å forlenge bilens liv på 1988-modellen, som vi ser på disse bildene, men da begynte allerede mange å vente på noe helt nytt.

Les også: Senator var Opels tilbud til de kresne

Eier: Kenneth Tjora, (22)

Bosted: Stavanger

Litt om meg selv: Litt over gjenomsnittet Volvo-interessert. Kjøpte min første som 13-åring, og har kommet ut av tellingen på hvor mange jeg har eid.

Bilen: Volvo 760 GLE, 1988-modell.

I gang med restaureringen

Hvor lenge har du eid den? I 3 år.

Hva har du gjort med den? Strippet den ned og påbegynt full restaurering, og handlet delebil.

Liker best med bilen: At den er sjelden, en av få igjen med klima, fullt svart skinninteriør og takluke.

Mengden luft under bilen er noe av det som irriterer Kenneth, og i løpet av restaureringen blir det garantert senking - i tillegg til V90-front, andre hjul, annen motor og manuell girkasse. Foto: Privat

Liker minst med bilen: Rust.

Beste opplevelse med bilen: Den første kjøreturen.

Framtidsplaner for bilen: V90 front, add-on styling, S40R framstoler, senk, hvite eikefelger, hellakkes i R-blå og bygge om til T5R og manuell kasse.

Drømmebil: 1973 Volvo 142.

Del med Facebook-vennene dine!

Har du en bil du vil dele med oss? Billig, dyr, stygg, pen, gammel, ny, liten eller stor, se info her.

Les også: Fredrik beholder sin 760 i originalstand

Hva synes du om bilen? Noe du vil spørre Kenneth om? Bruk kommentarfeltet under!