Audi Rosemeyer

Denne uka feirer vi Audis 100 års jubileum her på broom.no. Da har vi en god anledning til å ta et lite gjensyn med en av Audis aller tøffeste kosneptbiler. En bil som hedrer en av Tysklands aller beste racerførere gjennom tidene.

Slående lik Bugatti Veyron

8-liters W16-motor. Høres det kjent ut? Før Bugatti Veyron lagde Audi denne ville konseptbilen. Og Audi Rosemeyer var en hyllest til Auto Unions racerbiler og deres beste tyske sjåfør.

Utseendemessig har den mange elementer fra racerbilene fra 30-tallet - ikke alt er like heldig. Vi er for eksempel ikke overbevist om at grillen passer helt inn, men samtidig er den slående lik grillen du finner på Bugatti Veyron - og der fungerer den som bare det.

Ble aldri satt i produksjon

Med 707 hestekrefter og 761 Nm skulle den oppnå en toppfart på 350 km/t. Den hadde 6-trinns manuell og firehjulstrekk.

Da er det kanskje ikke så rart mange ville at Audi skulle sette konseptbilen i produksjon, men Audi Rosemeyer forble en ren konseptbil. Audi ønsket ikke å konkurrere mot nyoppkjøpte Lamborghini, og dessuten fant de ut at produksjonskostnadene ville bli avskrekkende høye. Med andre ord helt i tråd med Bugatti Veyron, som ble satt i produksjon!

Legenden bak navnet

Auto Union Type C på Nürburgring Foto: Arkivbilde

Så, hvem var Bernd Rosemeyer? Jo, han var en karismatisk tysk racerfører på 30-tallet.

Han giftet seg med Elly Beinhorn - en kvinnelig flylegende, og hadde flere kjendisvenner. Det gjorde han til en drøm for det tyske propaganda-maskineriet, men også til en mann som var populær langt utenfor landegrensene. Det hjalp selvfølgelig også at han var en av de aller beste førerne Tyskland noensinne har sett.

I likhet med 30-tallets aller beste sjåfør - italieneren Tazio Nuvolari - var han opprinnelig en mester på motorsykkel. Men allerede i sitt andre billøp holdt han på å vinne Tysklands Grand Prix på Nürburgring - et løp han senere vant tre ganger på rad. Og i 1936 vant han det europeiske førermesterskapet - forløperen til Formel 1.

Tidenes raskeste Grand Prix

Bernd Rosemeyer gjennom «dødens vegg» på AVUS Foto: Arkivfoto

Rosemeyer har til og med en rekord som står fortsatt. Den raskeste runden i et Grand Prix noensinne - i dag brukes betegnelsen kun i Formel 1 - er satt på den tyske racerbanen Avus. Han brukte en strømlinjeformet Auto Union Type C og kjørte i 276 km/t i snitt.

På langstrekka oppnådde han en toppfart på 380 km/t - i 1937! Men det råeste er likevel «dødens vegg» som du ser ovenfor. Etter langstrekka måtte han nemlig gjennom en 43 graders dosert sving som ble forsert i 180 km/t. Kom du utenfor banen, kunne du vente deg en lang, og mildt sagt livsfarlig flytur.

Døde under rekordforsøk

I 1938 var det slutt. Auto Union og Mercedes var i konstant konkurranse med hverandre. Tidligere på dagen - 28. januar 1938 - hadde Rudolf Garacciola klart 432 km/t med sin Mercedes på Autobahn mellom Frankfurt og Darmstadt. Da det var klart for Bernd Rosemeyer hadde vinden tatt seg opp, og på hans tredje forsøk gikk det galt.

Bilen mistet kontrollen og fløy ut av veien. Rosemeyer ble kastet ut av bilen og døde i veikanten. Da mistet Auto Union den eneste tyskeren som virkelig mestret kjøreegenskapene til Auto Union-racerne.

Pendeleffekt

Utfordringen lå i at Auto Union valgte å midtmontere den store V16 motoren. Type C - som du ser ovenfor i to versjoner - henta 520 hestekrefter og 853 Nm ut av 6 liter. I dag er det selvsagt med midtmonterte motorer i racerbiler, men på 30-tallet var det unikt.

Pendeleffekten var enorm, og mange klarte rett og slett ikke å mestre bilene. Det hjalp heller ikke at grepet med små mønstrede hjul ikke var på høyde med kreftene.

Sølvpil

Audi Rosemeyer har samme antall sylindre og samme sølvfarge. Det var tyskernes racingfarge og bilene gikk under tilnavnet sølvpiler. Vi synes det er en av de kuleste konseptbilene til Audi. Likevel er det kanskje bra at VW-konsernet valgte Bugatti Veyron når de skulle sette en altfor dyr bil i produksjon.

Uansett hvor mye Audi prøver - helt samme klangen som Bugatti har merket ikke.