Dette er teoriene om godstogets dødstur i Oslo

En mulig årsak var at containergodsvognene sto ulåst og et lokomotiv ved et uhell skubbet vognsettet av gårde. Den manuelle sporsperren som kunne forhindret katastrofen, var trolig ikke aktivert.

– Slurv og latskap

– Slurv og latskap kan være årsak til at vognsettet ikke ble sporet av tidligere, dersom sporsperren ikke har vært satt i riktig posisjon, opplyser en kilde TV 2 har vært i kontakt med.

Etter det TV 2 erfarer må dette gjøres manuelt ved at man fysisk går til det stedet avsporingsklossen står, og så setter denne i riktig posisjon.

Les også: Kvinne (35) kritisk skadd etter godstogulykken i Oslo

Tre personer omkom etter at det mer enn 450 meter lange togvognsett, med vekt på over 500 tonn, ble satt i fart fra Alnabru godsterminal onsdag ettermiddag. Flere av vognene skal ha falt av før godsettet endte på Sjursøya.

Vognsettet rullet ukontrollert hele veien fra Alnabru ned til Sjursøya i Oslo, en avstand på ca. åtte kilometer og en høydeforskjell på ca. 95 meter. Statens havarikommisjon er i full gang med sjekke sikkerhetsrutinene.

Les også: Øyenvitne: – Vognene hang etter i løse lufta

TV 2 vet at man blant annet jobber ut fra følgende teori:

Det var ikke bremser aktivert på vogntogsettet. Sporsperren som er festet til skinnene, og som nettopp skal forhindre ukontrollerte episoder som dette, har trolig ikke stått i riktig posisjon. I så fall et klart sikkerhetsbrudd. Sporsperren skal sikre at ferdsel fra et sidespor på jernbanenettet, ikke ukontrollert havner på uønsket spor.

DRAMATISK: Godstoget sporet av og havnet i sjøen ved Statoils anlegg på Sjursøya i Oslo onsdag 24. mars. Tre personer ble drept. Foto: Junge, Heiko

Dersom sporsperren hadde stått i riktig posisjon, skal det normalt sett ikke være fritt fram for togsettet og dette ville trolig sporet av. Den utløsende årsak: Et lokomotiv har trolig tilført vognsettet som opprinnelig sto stille, en dult. Enten direkte, eller ved å skubbe flere vognsett rett inn i det stillestående togsetter. Og dermed var katastrofen et faktum.

Flere av godsvognene havnet i sjøen, etter å ha rullet flere meter over tørr asfalt. På veien dro de med seg et kontorbygg. Det er estimert fem–seks minutter på ferden som gikk over 8 kilometer.

Les også: Godsvognene raste gjennom Oslo i 100 km/t

Svikt i sikkerhetsrutiner

Et sentral spørsmål for Statens havarikommisjon vil være: hvordan ble vognsettet satt i fart? Hvorfor ble ikke togsettet stoppet ved hjelp av de sikkerhetsanordninger man har for å forebygge ulykker? Og hvilke varslingsrutiner benyttet man og var disse var gode nok?

– Vi er i full gang. På Alnabru vil vi snakke med folk som jobber der opp og jobbet når ulykken startet, så vil vi forsøke å hente fram data, det kan være elektroniske data også, sier Kurs A. Olsen, avdelingsdirektør for jernbane ved Statens havarikommisjon.

Olsen opplyser at man vil forsøke å skaffe seg full oversikt over hele operasjonen i forkant av den tragiske ulykken.

– Hvordan var sikring, hvordan ble vognene satt sammen, hvor tunge var vognene. Det er mange ting vi vil se på, sier Olsen til TV 2 Nyhetene.

Havarikommisjonen vil også studere hvordan vognene er satt sammen, hvor tunge vognene.

450 meter vogntog ute av kontroll

TV 2 har fra flere hold fått opplysninger om at det her må dreie seg om svikt i sikkerhetsrutiner. Om det er brudd på forskrifter og lov, er for tidlig å si.

Godsvognene som står parkert på Alnabru har ikke aktiviserte bremser når de er parkert, med mindre man fysisk slår bremsene på. Det som trolig kan ha skjedd, er enten at et lokomotiv har dytter for hardt til vognsettet, som dermed er blitt satt i fart.

Det andre alternativet er at man har ville hektet på ytterligere vogner til vognsettet, og at lokomotivet som har skubbet disse foran seg, har brukt for stor kraft. Dermed har det ca. 500 meter lange vogntoget blitt satt i fart.

Det som skal forhindre en katastrofe lik dette er en såkalt sporsperre, som etter det TV 2 får opplyst, manuelt må aktiviseres. Her kan det være svikt som gjør at denne ikke har stått i riktig posisjon, og dermed har det vært fritt fram for vognsettet. I følge kilder TV 2 har snakket med så må sporsperren aktiviseres manuelt, og det tidvis ikke skjer.

– Vi utelukker ikke dette og sjekker selvsagt opp, vi sjekker hele operasjonen på Alnabru, sier Olsen til TV 2 Nyhetene.

– Fryktelig galt

Alnabru er norges største godsterminal for jernbane og håndterer årlig rundt 500 tusen containere.

– Hendelser skjer jo i denne virksomheten, men vi jobber hver dag for å forbedre rutiner og oppfølging av disse, sier Bjarne I. Wist, direktør i CargoNet til TV 2 Nyhetene. Selskapet drifter terminale på Alnebru og både eier og drifter vogntogsettet som løp løpsk.

– Et eller annet har gått fryktelig galt her, sier Wist til TV 2 Nyhetene.

Han vil ikke spekulere, men sier at en sporsperre skal kunne stoppe togsettet om denne er i riktig posisjon.

– Da vil togene normalt spore av, sier Wist.

Les også: Samferdselsministeren i sorg etter togulykken i Oslo

Togledelsen viktig

Brannvesenet skal ha blitt varslet fra togledersentralen på Oslo S. Men ikke Sjursøya.

– Hva gjør dere i forhold til togledersentralen på Oslo S.

– Togledelsen er et viktig element, ja, sier Olsen til TV 2 Nyhetene.

– Havarikommisjonen vil gjennomgå alle rutiner – hvilke varslingsrutiner har man – og hvorfor fikk man ikke varslet ifra om dette til flere en brannvesenet. Togleder skal ha fulgt godstogets ferd fra Alnabru mot Sjursøya på skjermen, og forgjeves forsøkt å stoppe det løpske toget, blant annet ved å forsøke å styre det inn en mur, men høy hastighet er trolig årsak til at dette ikke lykkes.

Havarikommisjonen vil jobbe parallelt med politiet etterforskning, og partene vil utveksle informasjon. Politiets fokus er å avklare eventuelt straffansvar.

Havarikommisjonen jakter på ulykkesårsaken på Alnabru - se video: (artikkelen fortsetter under)

Ser på tilsvarende saker

– Vi kikker på gamle saker for å samholde for å se om det er noe vi ha nytte av og bør sjekke nærmere, sier Olsen.

– Hvor krevende blir dette?

– Dette er krevende fordi undersøkelsen består av sikkerhetsmessige, operasjonelle og menneskelige komponenter. Det er en stor ulykke og vi må da være sikker på at det vi kommer fram til holder vann, sier Olsen til TV 2 Nyhetene.

– Hvor lang tid går det før rapporten kommer?

– Vi regner med en måneds tid, anslår Olsen.

Vitner som så de løpske togvognene sier at farten skal ha vært så høy at de siste vognene knapt berørte skinnegangen. Oslo politidistrikt fikk kl. 13.15 melding om togulykke på Sjursøya og Ormøya i Oslo, ved skur 75 og 92.

Her kjørte godstoget – se grafikk: