Asken kan sandblåse vinduene

All flytrafikk i Norge er innstilt torsdag. Aske fra vulkanutbruddet på Island utgjør en stor fare for flytrafikken.

Basesjef for SAS-pilotene i Oslo, Eivind Bjurstrøm, forklarer hva som kan skje:

– Asken kan tette en del av systemene våre, alle de systemene som krever noe utenfra og inn i flyet. Der kan denne asken skape store problemer. I tillegg kan den sandblåse både elementer i motoren og også faktisk vinduene foran i flyet, som gjør at flygemaskinen ikke virker som den skal. I verste fall kan motorer stanse. Det har skjedd ved to anledninger tidligere, forteller Bjurstrøm.

Alvorlige konsekvenser

I begge tilfellene klarte pilotene å få i gang motorene så flyene kunne landes trygt. Er man ikke så heldig, må man ta seg ned der man er. SAS-SJEF PÅ GARDERMOEN: Eivind Bjurstrøm. Foto: Gorm Røseth © TV 2

– Det kan være hvor som helst, det kan være i skogområder, fjellområder eller over havet. Så det hadde blitt alvorlige hendelser, sier Bjurstrøm.

Også flyets kommunikasjonssystemer kan bli satt ut av spill av asken. Når partiklene treffer flykroppen, vil de bygge opp statisk elektrisitet som kan forstyrre radiosignalene til og fra flyet.

– Det blir mye støy som gjør at det blir umulig å kommunisere, sier Bjurstrøm.

Speedbird 9

Ett av de mest dramatiske tilfellene skjedde med en Boeing 747 fra British Airways 24. juni 1982 over Indonesia. Hendelsen kalles gjerne Speedbird 9 etter flyets kallesignal, eller Jakarta-hendelsen. Hendelsen er beskrevet utførlig i en Wikipedia-artikkel.

Uten at pilotene kunne se aske eller noe annet unormalt, oppdaget de at noe skjedde med vinduene i cockpit. Flygerne skrudde på avisingsanlegget i motorene og ba passasjerene feste setebeltene.

Kort tid etter kom det røyk inn i kabinen, og passasjerer merket at det oppsto en lyseffekt foran motorene.

JUMBOJET: Det var en flymaskin av denne typen som fløy inn i vulkansk aske over Indonesia. Bildet er tatt i Washington i 2008. Foto: Karen Bleier © AFP/SCANPIX

Motorene stanset

Etter to minutter stanset motor nummer fire. Mindre enn ett minutt senere kuttet motor nummer to. I løpet av sekunder stanset også motor nummer en og tre.

Jumbojeten med 247 passasjerer om bord var dermed i glideflukt. Mannskapet varslet kontrollsentralen i Jakarta om nødssituasjonen.

Mens mange passasjerer satt med surstoffmasker på og skriblet sine siste hilsener til sine kjære, kom kaptein Eric Moody med en annonsering til passasjerene i en tone av klassisk britisk understatement:

«Ladies and gentlemen, this is your Captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress.»

Hedret

Etter hvert som flyet mistet høyde, klarte mannskapet å få liv i motorene igjen, og med sterkt redusert sikt gjennom de ødelagte vinduene i cockpit klarte de å lande i Jakarta. Vel nede på bakken hadde de imidlertid ingen mulighet til å se nok til å parkere den store maskinen, så de måtte taues til terminalen.

Etterforskningen viste at flyet hadde truffet aske fra et utbrudd av vulkanen Galunggung. Siden asken var tørr, var den ikke synlig på værradaren, som er laget for å påvise fuktighet i skyene.

Mannskapet ble senere hedret for sin innsats på Speedbird 9.