Viktig BMW-nyhet får gunstig pris – men har noen klare mangler
Blir en av BMWs viktigste modeller i 2021. Les testen:
BMW bygget på mange måter ryktet sitt på bil med bakhjulsdrift. Gjerne kombinert med kraftige motorer.
Derfor burde vi kanskje ikke bli overrasket når de nå lanserer sin første el-SUV – og den kun leveres med bakhjulsdrift.
Det gjør den, nemlig. iX3 kommer ikke med BMWs velkjente xDrive firehjulsdrift.
Akkurat det kommer til å bli en utfordring i Norge. For norske bilkjøpere elsker firehjulsdrift.
I Tyskland, derimot, uttalte BMW-kundene at firehjulsdrift ikke var så viktig. De var mer opptatt av god plass, design og gode kjøreegenskaper. Hmmm ...
Og dette med 4x4 er ikke det eneste som gjør at vi kan være litt grinete på tyske BMW-kunder ...
(NB: Video-test av bilen øverst i denne artikkelen - bildeserie i bunnen av artikkelen)
BMW gjør seg klar for elektrisk luksus-SUV
Frunk? Nei, takk!
De ble nemlig spurt om tilhengervekt og frunk, også. Frunk, i tilfelle du lurer, er altså et lite bagasjerom foran. Praktisk til oppbevaring av blant annet ladeledninger.
Svaret fra Herr und Frau Schmidt var at det heller ikke var så viktig. De mente bagasjerommet bak holdt – og at det ikke var så nøye med tilhengerkapasiteten.
Siden BMW lytter til kundene sine, endte de opp med å godkjenne iX3 til å trekke opptil 750 kilo. Mange av konkurrentene til iX3 kan trekke dobbelt så mye.
Og frunk kan du altså se langt etter ...
Grillkongen: Her tester vi nye BMW X7
Rynker på nesa
Ja, da var tre punkter som garantert vil få noen til å rynke på nesa, unnagjort. Men ikke slutt å lese. Det er nemlig noen gode grunner til å velge denne bilen, likevel.
Faktisk såpass mange av vi tror dette kan bli en populær bil i 2021, når den kommer til Norge.
Planen er at de første kundebilene leveres ut rundt mars/april. Men allerede her og nå kan du få vite hvordan den oppleves på norske veier. Bli med på test!
Her testes norsk elbil-favoritt – får en viktig nyhet
Hva er nytt?
Egentlig fint lite, om du ser på utsiden, interiøret – og plattformen. Alt dette er nemlig hentet fra BMW X3. Rent visuelt har bare iX3 en litt annen frontfanger – og noen blå detaljer spredt rundt omkring på bilen, for eksempel i grillen, langs kanalene og på diffusoren.
Slik er det innvendig også. Det meste er prikk likt det vi har blitt vant med i X3 – men unntak av små detaljer i blått: Blå startknapp, blå stemningsbelysning og en blå stripe på girspaken.
Men drivlinjen er altså noe helt annet. Her er det en el-motor som yter 286 hk / 400 Nm. 0-100 km/t tar 6,8 sekunder.
Med hjemmelader på 11 kW, kan den lades fra 0 til 100 prosent på ca 7,5 timer. Med hurtiglader, kan den ta imot opptil 150 kW. Det gir rundt 100 km rekkevidde på 10 minutter lading.
Bagasjerommet er noe mindre. 510 liter – i stedet for 550 i en X3 med bensin/dieselmotor. Men det er likevel ganske romslig. Ryggen på baksetene er tredelte – og vinkelen på ryggen kan justeres.
Med seteryggen slått ned, øker volumet til 1.560 liter.
Frunk er det altså ikke. Dermed "mister" du et praktisk oppbevaringsrom for ladeledninger.
I baksetet er det lyst og romslig – med god plass til både hode og lange bein. Men selv om dette er elbil, er fortsatt "tunnelen" i midten på plass. Så den som sitter i det midterste i baksetet, har ikke vunnet loddtrekningen.
iX3 kan leveres med 20" spesialdesignede felger, som gir lavere luftmotstand. Testbilen har imidlertid ikke disse felgene til vinterdekkene.
Leveringene er ventet å starte i mars/april 2021.
Brukt BMW X3: Rimelig å kjøpe – men kan bli en påkost-bombe
Hva er styrker og svakheter her?
Det justerbare understellet er standard. Den beste kjøreegenskapen til iX3 er komfort. Den føles stor og tung – på en positiv måte: Du sitter høyt, bil ligger stødig på veien, går stille og kjennes trygg. I en familiebil og SUV som dette, føles det helt riktig.
Lavt støynivå er viktig. BMW tilbyr ekstra lyddemping på toppmodellen.
Med 286 hk og bakhjulsdrift, skulle du kanskje tro at den er litt leken. Da tar du feil. Skal du ut i en sladd med iX3, må du virkelig jobbe for det. Vi slo av alt av elektroniske hjelpemiddel (ikke bare halvveis, som du gjør med å trykke én gang på antispinn-knappen), for å sjekke.
Egentlig er det bare å se bort ifra de sporty egenskapene du kanskje forventer av en BMW. Vekten blir for mye på iX3. Knappe 2,2 tonn veier den. Det er faktisk 500 kilo mer å dra gjennom svingene enn X3 2.0i!
Det mest sporty med å kjøre i Sport-modus, er lyden. Det kommer nemlig en "motorlyd" – som egentlig minner mest om lyden fra togene til Vy. Og, utrolig nok, er ikke det siste ment som kritikk. Det er en ganske kul lyd. Blir du lei, kan du bare slå den av.
Ellers virker det som om bilen har godt grep. Vi har jo ikke fått kjørt den på snø. Men mye vekt på bakakslingen, gjør at vi ikke ville vært spesielt bekymret for å bli sittende fast med denne. De aller fleste vil nok klare seg seg veldig godt med bakhjulsdrift.
Når det kommer til forbruk, imponerer den virkelig. BMW har hatt stort fokus på dette – og utstyrte bilen med et "lite" batteri på 80 kWt. Likevel er rekkevidden oppgitt til 440-460 kilometer, avhengig av utstyr og felger. Det er betydelig mer enn både Audi 55 e-tron og Mercedes-Benz EQC.
Nå hadde ikke vi bilen mer enn én dag. Men på en våt novemberdag med rundt 7 plussgrader, var forbruket 16,8 kWt per 100 kilometer etter 70 kilometer. Da kjørte vi riktignok ikke på motorvei, og snittfarten var 68,2 km/t. Likevel, dette er imponerende lavt forbruk!
Etter det satte vi den i Sport – og brukte høyrefoten mer aktivt. Etter 100 kilometer var forbruket da nøyaktig som oppgitt av BMW: 18,6 kWt/100 km.
Med andre ord: Her er det helt klart mulig å nå både oppgitt rekkevidde, og mer enn det.
Når det gjelder hengervekt, er det ikke så mye å skryte av. Kun 750 kilo. Flere av konkurrentene byr på nesten dobbelt så høy kapasitet. For noen blir sånt utslagsgivende.
Eier du en BMW X3? Fortell oss om det her:
Hva koster den?
Startprisen er altså 571.000 kroner. Men den bilen vi tror nordmenn flest vil kjøpe er toppmodellen: Fully Charged.
Her er hengerfeste inkludert – i tillegg til blant annet elektriske sportsseter, markedets beste head up display, alt av kjøreassistanser og gesture control, som lar deg styre forskjellige funksjoner ved å gestikulere. Et artig lite partytricks!
For denne utgaven betaler du akkurat nå i forbindelse med en kampanjeperiode, 609.000 kroner. Det er utvilsomt en god pris på denne bilen.
Brooms bruktbilguide: Les om første generasjon BMW X3 her
Hvem er konkurrentene?
De mest nærliggende er naturligvis tidligere nevnte e-tron og EQC. De har dårligere rekkevidde og koster mer – men byr på kraftigere motorer og ikke minst firehjulsdrift.
Jaguar I-Pace er også en bil som er verdt å nevne her. Særlig siden det nå er kommet en kampanjemodell av denne, også: I-Pace EV320. Den har litt mer muskler enn iX3 (320 hk), firehjulsdrift, rekkevidde på 470 kilometer – og startpris på 599.000 kroner. Skal du ha den best utstyrte modellen av I-Pace, må du imidlertid ut med 699.000 kroner.
Neste år kommer BMW også med en større el-SUV
Vil naboen bli imponert?
iX3 blir ganske anonym i gatebildet. Særlig med hvit lakk. Den framhever på de negative designelementene i fronten. De bittesmå luftinntakene i frontfangeren, gjør at fronten blir litt "massiv".
De aller fleste vil nok bare tro at det er en vanlig X3.
Hva i alle dager er denne knappen til?
Broom mener:
Ved første øyekast kan du finne på å avskrive iX3, på grunn av manglende firehjulsdrift, lav hengervekt – og at den ikke er særlig rask.
Men hvis du gir den en sjanse, tror vi du kan bli overbevist, likevel.
Rekkevidden er solid, mange er veldig glad i X3-konseptet med tanke på størrelse, plass og design – og du får høy opplevd kvalitet.
Dessuten har BMW spandert på den mye av det mest avanserte utstyret de har å by på til en gunstig pris, akkurat nå.
Hva mener eierne?
I Brooms bilguide finner du over 10.000 bilvurderinger, som er gjort av bileierne selv! Av disse er over 1.000 skrevet av norske BMW-eiere.
iX3 kommer altså først neste år – men om du vil lese hva X3-eierne mener om bilene sine - klikk her.
Vi vil gjerne at du også legger inn en omtale. Det er fort gjort – bare klikk deg inn her
Visste du at:
– Dagens utgave av BMW X3 er den tredje i rekken. Første generasjon kom i 2003
– BMW fastholder av deres SUVer egentlig er SAVer – Sports Activity Vehicles.
– Den raskeste X3-en så langt, er M Competition-utgaven. Den klarer 0-100 km/t på 4,1 sekunder.
BMW iX3
Motor: Elektrisk Effekt: 286 /400 Nm 0-100 km/t: 6,8 sek. Toppfart: 180 km/t Forbruk: 18,6 kWt/100 km Bagasjerom: 510 / 1.560 liter Vekt: 2.185 kg Hengervekt: 750 kg Lengde x bredde x høyde: 473 x 1891 x 166 cm Pris: Fra 571.000 kroner Pris kampanjemodell: Fully Charged: 609.000 kroner
Her får vi et unikt innblikk i BMWs framtid
Video: Se mer av BMW iX3 her: