Dette er den raskeste bilen de noensinne har laget
Nå ypper Audi seg mot Porsche og Ferrari.
Audi R8 hilste vi på første gang i 2006. En renskåren og spesiell sportsbil med DNA fra selveste Lamborghini - som leverte motoren i toppversjonen. Den samme som i Gallardo, men dog i en litt nedtunet versjon.
Nå er det klart for andre generasjon av den spesielle sportsbilen fra Audi.
Og det er liten tvil om at de mener alvor. Effektsifrene beviser det med all tydelighet. Her snakker vi et ekte råskinn - som både kan og skal ta opp kampen mot Porsche Turbo, Ferrari og de andre etablerte super-sportsbilene.
Audi: Fra raring til luksusbil
Nytt, strammere design
Forrige generasjon hadde et designelement i form av et stort luftinntak/sideblade bak døren, dette er nå delt i to, ett bak døren og ett bak sideruten.
Sett bakfra domineres designet av den karakteristiske glassruten over motorrommet, den kraftige diffusoren med tydelige trekk fra motorsport og skarpe linjer som omkranser baklyktene og luftgitterne. På nye Audi R8 V10 heves hekkspoileren seg automatisk opp fra bakluken, mens Audi R8 V10 plus har en fastmontert hekkspoiler på bakluken.
Nye Audi R8 kommer først med to versjoner av den selvpustende og turtallsvillige V10-motoren 5.2 FSI. Minste versjon yter 540 hk og har et dreiemoment på 540 Nm ved 6500 omdreininger. Akselerasjonen fra 0-100 km/t gjøres unna på 3,5 sekunder og toppfarten nås ved 323 km/t.
A8 coupe: Audien som aldri ble laget
Raskeste Audi noen sinne
Toppversjonen blir nye Audi R8 V10 plus, den kraftigste og raskeste serieproduserte Audien gjennom tidene. Med 610 hk og et dreiemoment på 560 Nm ved 6.500 omdreininger, gjøres sprinten fra 0-100 km/t unna på 3,2 sekunder. 200 km/t passeres etter 9,9 sekunder mens toppfarten er 330 km/t.
Begge motorversjonene leveres med S tronic automatgirkasse som har tre ulike kjøremodus. Girskiftene skjer elektronisk (shift-by-wire). quattro firehjulsdrift er standard og systemet er kraftig modifisert fra forrige generasjon.
En ny elektrohydraulisk clutch på forakselen erstatter den tidligere viskosekoblingen. Det betyr ubegrenset flyt av krefter mellom bak- og forakselen avhengig av kjøresituasjon og veigrep.
Audi R8 ABT: Denne kan du bare glemme å kjøre fra
Maksimalt grep
Ved normal kjøring kan opptil 100 % av kreftene sendes til bakhjulene. Ved behov kan også 100 % av kreftene distribueres til forhjulene. En mekanisk differensial på bakakselen sørger for maksimalt grep og forhindrer hjulspinn. 19" aluminiumsfelger er standard, men om ønskelig leveres også aluminiumsfelger i 20" størrelse. Keramiske bremser er standard på Audi R8 V10 plus.
Gjennom Audi drive select kan føreren velge mellom fire ulike kjøremodus; comfort, auto, dynamic og indiviual. Audi R8 V10 plus har også et eget performance-modus hvor bilen kan stilles inn etter kjøreforholdene ("wet", "dry" og "snow"). Det samme systemet leveres som ekstrautstyr til Audi R8 V10. De ulike kjøreprogrammene påvirker gass- og motorrespons, styringen, girvekslingen, firehjulsdriften og tilvalgene på eksossystemet og demperkarakteristikken.
Les vår test av nye Audi TT her:
Nytt interiør
Interiøret i nye Audi R8 er førerorientert med flere likhetstrekk fra racingbiler. Eksempelvis kan en rekke funksjoner og innstillinger styres fra nye betjeningselementer på rattet. Det heldigitale instrumentpanelet Audi virtual cockpit på 12,3" har ulike layout-løsninger som kan tilpasses etter bruk. Interiørdesignen preges, som eksteriøret, av rene og skarpe linjer.
Brytere, betjeningselementer, girspak og andre detaljer er umiskjennelig Audi, men i sportsligere innpakning enn vanlig. Flere av elementene har slektskap fra Audi TT.
De første nye Audi R8 modellene ruller ut fra Audis spesialfabrikk quattro GmbH i Neckarsulm i Tyskland til sommeren. I tiden fremover vil også flere nye Audi R8-modeller introduseres, deriblant den helelektriske versjonen Audi R8 e-tron som får en rekkevidde på 450 km.
Prisene på de nye Audi R8-modellen er ikke klare.